WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Пускові системи, прилади систем освітлення і сигналізації - Реферат

Пускові системи, прилади систем освітлення і сигналізації - Реферат

Реферат на тему: Пускові системи, прилади систем освітлення і сигналізації Способи пуску двигунів. Щоб запустити двигун внутрішнього згоряння, обертання колінчатого вала необхідно довести до деякої частоти, що забезпечує сумішоутворення, заповнення циліндрів свіжим зарядом, стиск і запалення суміші. Ця частота обертання при температурі повітря вище 00С для карбюраторних двигунів повинна бути не менш 40…50 об/хв, а дизелів не менш 150…250 об/хв. Спеціальні механізми і пристрої, призначені для швидкого і надійного пуску, складають систему пуску. Розрізняють наступні способи пуску двигунів. Пуск від руки застосуємо для карбюраторних двигунів. При цьому способі пуску колінчатий вал двигуна повертають пусковою рукояткою, палець якої зчіплюється з храповиком на носку колінчатого вала, чи шнуром, намотуваним на маховик (двигун П-10УД). Пуск допоміжним бензиновим двигуном використовується в більшості тракторних дизелів. Щоб передати обертання від вала пускового двигуна валу дизеля, у систему пуску включена силова передача. Коли починає працювати дизель, пусковий двигун і силова передача автоматично відокремлюються від нього. Рис. 1. Схема пуску електричним стартером: 1 - акумуляторна батарея; 2- вмикач; 3 - електричний стартер; 4 - шестерня стартера; 5 - зубчатий вінець маховика двигуна Для полегшення пуску дизеля водяні системи охолодження пускового двигуна і дизеля зв'язані між собою, що забезпечує прогрів дизеля. Пуск електричним стартером - найбільш розповсюджений спосіб, придатний для автомобільних, тракторних і пускових двигунів. Схема системи пуску електричним стартером показана на рисюнку 1. Електричний стартер 3 живиться від акумуляторної батареї 1 струмом низької напруги. У період пуску шестерня 4 стартера входить у зачеплення з зубчатим вінцем 5 маховика двигуна. Передаточне число між шестернею стартера і вінцем маховика підбирають з таким розрахунком, щоб передати колінчатому валу двигуна необхідну для пуску частоту обертання. Стартер включається на період пуску і виключається спеціальним механізмом відразу після того, як двигун почне працювати. У багатьох моделей двигунів, обладнаних електричним стартером, наявний пристрій для пуску від руки, яким користаються, коли розряджена акумуляторна батарея чи несправний стартер. Система пуску допоміжним двигуном. Найбільш широко поширена система пуску за допомогою допоміжного двигуна П-10УД і його модифікацій (дизелі А-41, А-01М, Д-240Л, СМД-14 і СМД-60). Двигун П-10УД одноциліндровий, карбюраторний, бензиновий, із кривошипно-камерною продувкою. Підстава двигуна - чавунний картер 21 (рис. 2), до якого прикріплений чавунний циліндр 4. До передньої стінки циліндра приєднаний карбюратор 14, до фланця на задній стінці - глушитель 1. Зверху циліндр закритий чавунною головкою 7, у центральний отвір якої вкручена свіча 9, а в похилий отвір - кран 8 для заливання палива і продувки циліндра. На головці циліндра установлений водовідвідний патрубок 10. До передньої стінки картера 21 прикріплений регулятор 18. В внутрішній порожнині картера на роликових і кулькових підшипниках розташований колінчатий вал. На передньому кінці колінчатого вала закріплена шестерня 17, а на задньому - маховик 28. Колінчатий вал двигуна зіставний. Його щоки 24, виготовлені заодно з противагами, напресовані на цапфи 22 і 27. Обидві щоки з'єднуються пустотілим пальцем 23 кривошипа. Рис. 2. Пусковий двигун П-10УД (дизель Д-240Л): 1 - глушитель; 2 - випускна труба; 3 - випускний патрубок; 4 - циліндр; 5 - поршень; 6 - порожнини сорочок водяного охолодження; 7 - головка циліндра; 8 - кран; 9 - свіча запалювання; 10 - водовідвідний патрубок; 11 - компресійне кільце; 12 - поршневий палець; 13 - впускний канал; 14 - карбюратор; 15 - повітреочистник; 16 - продувний канал; 17 - шестерня колінчатого вала; 18 - регулятор; 19 - шестерня привода регулятора; 20 - проміжна шестерня; 21 - картер; 22 - передня цапфа колінчатого вала; 23 - палець кривошипа; 24 - щоки кривошипа; 25 - роликовий підшипник; 26 - шатун; 27 - задня цапфа колінчатого вала; 28 - маховик із зубчатим вінцем; 29 - канавка для намотування пускового шнура; 30 - водопідвідний патрубок; 31 - стартер Поршень 5 пальцем 12 і шатуном 26 зв'язаний з колінчатим валом. Поршневий палець плаваючого типу. Нижня головка шатуна нероз'ємна, має дворядний роликовий підшипник. У систему живлення двигуна входять паливний бачок з фільтром-відстійником, карбюратор і паливопровід, що з'єднує відстійник бачка з карбюратором. Паливом для двигуна служить суміш з п'ятнадцяти частин (по обсязі) бензину й однієї частини дизельної оливи. Ця суміш - одночасно і мастильний матеріал для поверхонь тертя деталей двигуна. Регулювання частоти обертання колінчатого вала двигуна виконує однорежимний відцентровий регулятор. Однорежимний регулятор підтримує тільки один швидкісний режим роботи двигуна, що задається при установці регулятора. Всі інші швидкісні режими можна задавати, тільки переміщаючи дросельну заслінку карбюратора важелем, керованим водієм. Регулятор двигунів П-10УД і П-350 влаштований і працює в такий спосіб. На валику 16 (рис. 3) закріплена приводна шестерня 21 і на різьбу закручений ведучий диск 20, у прорізах якого можуть вільно переміщатися кульки 18. Конічна поверхня диска 17, що вільно сидить на передньому кінці валика, притискає кульки 18 до площини опорного нерухомого диска 19. У передній торець маточини диска 17 запресований кульковий упор 13, на який через двуплечий важіль 11 передається зусилля пружини 6. Важіль 11 закріплений на осі 12 і у верхній частині має отвір, через який проходить регулювальний болт 8. Одним кінцем пружина 6 впирається у втулку 5, а іншим - у виточення на важелі 11. Положення болта 8 фіксується контргайкою 10. На виступаючому назовні кінці осі 12 закріплений зовнішній важіль 9, з'єднаний тягою 3 з важелем 2 дросельної заслінки 1 карбюратора. Під час роботи двигуна обертання колінчатого вала через розподільчі шестерні передається валику 16 регулятора. Разом з валиком обертається ведучий диск 20 з кульками 18. Під дією відцентрової сили кульки починають розходитися і, переміщаючись по похилій площині рухливого диска 17, прагнуть пересунути його вправо. Цьому протидіє через двуплечий важіль 11 пружина 6. Диск 17 переміщається доти, поки не встановиться рівновага між відцентровою силою і зусиллям пружини 6. Рис. 3. Однорежимний кульковий відцентровий регулятор пускового двигуна П-10УД: 1 - дросельна заслінка; 2 - важіль з повідцем; 3 - тяга; 4 - проміжна плита: 5 - втулка пружини; 6 - пружина; 7 - корпус регулятора; 8 - регулювальний болт; 9 - зовнішній важіль; 10 - контргайка; 11 - двуплечий важіль; 12 - вісь важелів; 13 - кульковий упор; 14 - шайба; 15 - отвір у маточині; 16 - валик регулятора; 17 - рухомий диск; 18 - кулька; 19 - опорний диск; 20 - ведучий диск; 21 - шестерня привода регулятора; 22 - передня половинакартера Якщо навантаження двигуна зменшиться, частота обертання колінчатого вала, а отже, і валика 16 зросте. Внаслідок збільшення відцентрової сили кульки розсунуться і рухомий диск 17, пересуваючись вправо, кульковим упором 13 поверне важіль 11 разом з віссю 12. При цьому довге плече важеля 11 стисне пружину 6. Разом з віссю 12 повернеться важіль 9, що за допомогою шарнірної тяги 3 і важеля 2 прикриє дросельну заслінку 1, зменшуючи кількість пальної суміші, що надходить у циліндр двигуна. Тому помітного підвищення первісної частоти обертання колінчатого вала двигуна не відбудеться. Якщо навантаження двигуна збільшиться, частота обертання колінчатого вала трохи понизиться. При цьому зменшиться відцентрова сила і розбіжність кульок. Тоді під дією пружини диск 17 переміститься вліво і важіль 9 повернеться, збільшуючи відкриття дросельної заслінки. Тому кількість пальної суміші, що надходить у циліндр, збільшиться і помітного зниження первісної частоти обертання колінчатого вала двигуна не відбудеться. При роботі двигуна на регуляторі без навантаження (холостий хід) частота обертання трохи підвищується (на 8...11%). Цю частоту обертання називають максирисною частотою обертання на холостому

 
 

Цікаве

Загрузка...