WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Контактні системи батарейного запалювання - Реферат

Контактні системи батарейного запалювання - Реферат

Реферат на тему: Контактні системи батарейного запалювання Стиснута робоча суміш у карбюраторному і газовому двигунах запалюється від іскрового розряду між електродами свічі запалювання. Напруга при розряді повинна досягати 18...20 кВ. Для повного згоряння робочої суміші необхідно декількох тисячних секунди. Тому суміш треба запалювати до приходу поршня у в. м. т., тобто з деяким випередженням. Кут, на який кривошип колінчатого вала не доходить до в. м. т. у момент початку іскрового розряду, називають кутом випередження запалювання. Кут випередження запалювання, що забезпечує на заданому режимі роботи двигуна найбільшу потужність і найменшу питому витрату палива, називають оптимальним. Оптимальний кут випередження запалювання для різних двигунів знаходиться в межах 0...300. Його значення залежить від частоти обертання колінчатого вала, навантаження, сорту застосовуваного палива й інших факторів. Так, наприклад, чим більше частота обертання колінчатого вала, тим менше часу приходиться на згоряння робочої суміші, і тому потрібно оптимальний кут випередження запалювання збільшувати. Зі зростанням навантаження кут випередження запалювання потрібно зменшувати, а при зниженні навантаження - збільшувати. Кут випередження запалювання змінюється (коректується) автоматично в залежності від режиму роботи двигуна, установлюється вручну при використанні палива з іншим октановим числом. Таким чином, система запалювання призначена для трансформації струму низької напруги в струм високої напруги і своєчасного розподілу його між іскровими свічками запалювання циліндрів двигуна. Рис. 1. Схема батарейної системи запалювання; 1 - важіль переривника; 2 - рухомий контакт: 3 - нерухомий контакт; 4 - кулачок; 5 - переривника; 6 - конденсатор; 7, 15 і 18 - проводу; 4 - вмикач запалювання; 9 - додатковий опір (резистор); 10 - первинна обмотка; 11 - вторинна обмотка; 12 - котушка запалювання; 13 - сердечник котушки; 14 - вмикач; 16 - розподільник; 17 - електроди; 19 - свіча запалювання; 20 - ротор з струморозношувальною пластиною (електродом); 21 - акумуляторна батарея; 22 - амперметр Струм високої напруги для розряду у свічі одержують від системи батарейного чи запалювання від магнето. Батарейне запалювання застосовується на автомобільних двигунах, а запалювання від магнето - на пускових двигунах дизелів. Система батарейного запалювання складається з джерел струму низької напруги - акумуляторної батареї 21 (рис. 1) і генератора, котушки 12 запалювання, переривника 5, вмикача 8 запалювання, розподільника 16 струму високої напруги, іскрових свіч запалювання 19 і сполучних проводів низької і високої напруги. Батарейне запалювання має однопровідну систему з'єднання джерел струму зі споживачами. Другим проводом служать з'єднані між собою корпусні металеві деталі (маса) двигуна. Клеми акумуляторної батареї, генератора і всіх споживачів електричної енергії з'єднані з масою, а позитивні ізольовані від неї. Рис. 2. Котушка запалювання: 1 - вивідна клема; 2 - карболітова кришка; 3 - пружина; 4 і ВК - клеми первинної обмотки; 5 - скоба кріплення; 6 - кожух; 7 - кільцевий магнітопровід; 8 - трансформаторна олива; 9 - первинна обмотка; 10 - вторинна обмотка; 11 - порцеляновий ізолятор; 12 - сердечник; 13 - додатковий опір; 14 - керамічний утримувач додаткового опору; 15 - шинка Коли запалювання включене і контакти переривника 5 замкнуті, струм низької напруги подається від акумуляторної батареї 21 або генератора по ланцюзі: клема (+) акумуляторної батареї - амперметр 22 - вмикач 8 запалювання - додатковий опір (резистор) 9 - первинна обмотка 10 котушки 12 запалювання - рухомий контакт 2 на важелі 1 переривника 5 - нерухомий контакт 3 переривника 5 - маса - клема (-) акумуляторної батареї 21. Проходячи по первинній обмотці 10, струм низької напруги створює навколо її витків плавно зростаюче магнітне поле. Коли обертовий кулачок 4 відведе важіль 1 переривника 5, контакти 2 і 3 розімкнуться, струм низької напруги в первинній обмотці 10 котушки 12 запалювання перерветься і магнітний потік навколо неї зникне. Зникаючий магнітний потік перетне витки первинної 10 і вторинної 11 обмоток котушки 12 запалювання. Внаслідок цього в первинній обмотці індукується е. р. с. самоіндукції порядку 200...300 В, а у вторинній обмотці, що має значно більше число витків,- 18...20 кВ. Напруга у вторинній обмотці достатня, щоб між електродами свічі 19 створити надійний іскровий розряд, що запалює робочу суміш. Рис. 3. Переривник-розподільник Р4-В: а - переривник-розподільник; б - деталі відцентрового регулятора випередження запалювання; в - схема роботи відцентрового регулятора випередження запалювання; г - положення деталей вакуумного регулятора при зменшенні кута випередження запалювання; д - положення деталей вакуумного регулятора при збільшенні кута випередження запалювання; 1 -кришка розподільника; 2 - вивід для проводу від котушки запалювання; 3 - вивід проводу до свічі; 4 - вугільний контакт; 5 - ротор розподільника; 6 - струморозношувальна пластина; 7 - пластинчаста пружина; 8 - важіль з контактом; 9 - нерухомий контакт; 10 - рухомий диск: 11 - ведена пластина відцентрового регулятора; 12 - нерухомий диск; 13 - грузик відцентрового регулятора; 14 - ведуча пластина відцентрового регулятора; 15 - скоба кріплення кришки розподільника; 16 - пластини октан-коректора; 17 - валик; 18 - корпус; 19 - масленка; 20 - пружина грузика; 21 - регулювальні гайки октан-коректора; 22 - кульковий підшипник; 23 - корпус вакуумного регулятора; 24 - пружина вакуумного регулятора; 25 - діафрагма вакуумного регулятора; 26 - тяга вакуумного регулятора; 27 - конденсатор; 28 - кулачкова шайба; 29 - вісь грузика; 30 - штифт грузика; 31 - кронштейн; 32 - вісь; 33 - гвинт; 34 - текстолітовий виступ; 35 - ексцентрик; А і Б - порожнини вакуумного регулятора Ланцюг струму високої напруги: вторинна обмотка 11 котушки 12 запалювання - провід 15 високої напруги - вугільний електрод ротора 20 - один з електродів 17 кришки розподільника 16 - провід 18 - центральний електрод свічі - бічний електрод свічі - маса - (-) клема акумуляторної батареї 21 - (+) клема акумуляторної батареї - амперметр 22 - вмикач 8 запалювання - резистор 9 - первинна обмотка 10 - вторинна обмотка 11 котушки 12 запалювання. Потім знову відбувається замикання контактів переривника, тому що кулачок 4 зійде з виступу важеля 1 переривника. Е. р. с. самоіндукції сповільнює процес зникнення струму в первинній обмотці і приводить до іскріння між контактами 2 і 3 переривника, їхньому окислюванню і руйнуванню. Для зменшення впливу е. р. с. самоіндукції паралельно контактам переривника включений конденсатор 6, що у період розмикання контактів заряджається струмом самоіндукції, а потім, розряджаючи в зворотному напрямку, прискорює зникнення струму в ланцюзі низької напруги, а отже, і магнітного потоку, тому збільшується е. р. с. вторинного ланцюгаі контакти 2 і 3 переривника охороняються від обгорання. Котушка запалювання являє собою трансформатор, на сердечнику 12 (рис. 2) якого намотана вторинна 10 і поверх її первинна 9 обмотки. Між шарами обмоток прокладений ізоляційний папір. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з вивідною клемою 1, а другий - з первинною обмоткою. Кінці первинної обмотки з'єднані з клемами 4 і В К. Сердечник 12 і кільцевий магнітопровід 7 зроблені з трансформаторної сталі. Для зменшення вихрових струмів сердечник зібраний з окремих пластин. Він з обмотками поміщений у сталевий герметичний кожух 6 і закріплений у ньому порцеляновим ізолятором 11 і карболітовою кришкою 2. З метою кращого відводу тепла від обмоток і ізоляції їх, у внутрішній простір котушки залита трансформаторна олива 8. З первинною обмоткою послідовно з'єднаний шинками резистор 13. При малих частотах обертання колінчатого вала двигуна час замикання контактів переривника досить великий, тому сила струму в ланцюзі низької напруги зростає і викликає нагрівання резистора. У результаті цього збільшується загальний опір у ланцюзі й у котушку надходить струм меншої сили, охороняючи її від перегріву. Зі збільшенням частоти обертання колінчатого вала час замкнутого стану контактів переривника зменшується, а отже, нагрів резистора теж зменшується. Це дозволяє уникнути зниження сили струму в ланцюзі низької напруги і напруги в ланцюзі високої напруги. У період пуску двигуна стартером розрядний струм акумуляторної батареї 21 (рис. 1) досягає великого значення, її напруга падає і, щоб струм низької напруги в первинній обмотці 10 був достатнім, резистор 9 відключається вмикачем 14. Переривник-розподільник (рис. 3, а) являє собою
Loading...

 
 

Цікаве