WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Всережимні регулятори частоти обертів вала - Реферат

Всережимні регулятори частоти обертів вала - Реферат

Реферат на тему: Всережимні регулятори частоти обертів вала Рис. 1. Всережимний регулятор дизеля Д-240: 1 - сухар; 2 - маточина; 3 - кулачковий вал; 4 - упорна шайба; 5 - муфта; 6 - вантаж: 7 - пружина коректора подачі палива; 8 - гвинт коректора подачі палива; 9 - важіль пружини регулятора; 10 - пружина збагачувача; 11 - рейка паливного насоса; 12-кришка; 13 - серга; 14 - тяга; 15 - пружина; 16 - шпилька кріплення пружини збагачувача; 17 - шток коректора подачі палива; 18 - шпилька: 19 - болт номінальної частоти обертання колінчатого вала; 20 - корпус коректора подачі палива; 21 - болт; 22 - проміжний важіль; 23 - основний важіль; 24 - корпус регулятора; 25 - вісь; 26-упорний кульковий підшипник; 27 - бочкоподібний ролик; 28 - зливальна пробка; 29 - важіль керування; 30 - пробка; 31 - горловина; 32 - болт максимальної частоти обертання колінчатого вала Всережимний регулятор дизеля Д-240 - без прискорювальної передачі. Його корпус 24 (рис. 1) кріплять до фланця паливного насоса УТН-5. Всередину корпуса 24 входить хвостовик кулачкового вала 3. На лиски хвостовика напресована упорна шайба 4, зв'язана сухарем 1 (пружною ланкою) з маточиною 2 вантажів 6, що вільно сидить на хвостовику. Одна частина сухаря входить в отвір упорної шайби 4, а інша- в отвір маточини 2 вантажів. На хвостовик кулачкового вала 3 вільно насаджена муфта 5 із упорним кульковим підшипником 26. Муфта може пересуватися в осьовому напрямку і передавати зусилля на ролик 27 проміжного важеля 22, що тягою 14 з'єднаний з рейкою 11 паливного насоса. Основний 23 і проміжний 22 важелі встановлені на осі 25 і зв'язані між собою болтом 21, що забезпечує необхідний кутовий зазор між важелями. Основний важіль 23 пружиною 15 з'єднаний з важелем 9, що жорстко закріплений на одній осі з зовнішнім важелем 29 керування швидкісним режимом. На проміжному важелі 22 розташована шпилька 16 кріплення пружин 10 збагачувача і коректор циклової подачі палива, що складається з корпуса 20, штока 17, пружини 7 і гвинта 8. У задню стінку корпуса 24 вкручений болт 19 номінальної частоти обертання колінчатого вала, а в спеціальний приплив у горловині 31 - болт 32, що обмежує максимальну частоту обертання колінчатого вала. Рис. 2. Схема роботи регулятора дизеля Д-240: I - положення важелів і вантажів при пуску дизеля; II - положення важелів і вантажів при максимальній частоті обертання колінчатого вала на холостому ходу дизеля; III - положення важелів і вантажів при номінальній частоті обертання колінчатого вала дизеля; IV - положення важелів і вантажів при перевантаженні дизеля (позначення ті ж, що і на рис. 1). При пуску дизеля важіль 29 (рис. 2, вид I) повертають до упора в болт 32. При цьому важіль 9 розтягує пружини 15 регулятора і збагачувача 10. Пружина 15 притискає основний важіль 23 до головки болта 19, а пружина 10 переміщає проміжний важіль 22 з тягою 14 і рейку 11 насоса вліво, збільшуючи циклову подачу палива. Після запуску дизеля і підвищення частоти обертання його колінчатого вала відцентрова сила вантажів 6, переборюючи зусилля пружини 10, перемістить вправо муфту 5 і важіль 22, і тому циклова подача палива зменшиться. При роботі дизеля з максимальною частотою обертання на холостому ходу дизель не завантажений і важіль 29 (рис. 2, вид II) впирається в болт 32. Відцентрова сила вантажів 6 зрівноважується зусиллям пружини 15, а проміжний важіль 22 притиснутий до основного 23, так що працюють вони як один важіль, установлюючи рейку 11 насоса в положення, що забезпечує необхідну подачу палива. В міру збільшення навантаження дизеля частота обертання колінчатого вала знижується, отже, зменшується відцентрова сила вантажів і важелі 23 і 22 під дією пружини 15 переміщають рейку 11 вліво, збільшуючи подачу палива. При номінальній частоті обертання колінчатого вала дизеля важіль 23 (рис. 2, вид III) впритул підходить до головки болта 19. Коли дизель працює на максимальній, номінальний і проміжних між ними частотах обертання колінчатого вала, шток 17 коректора, стискаючи пружину 7, втоплений у корпусі 20. Якщо частота обертання колінчатого вала дизеля стає менше номінальною (внаслідок перевантаження), важіль 23 не змінює свого положення, а проміжний важіль 22 (рис. 2, вид IV) і рейка 11 переміщаються вліво під дією пружини 7 коректора, збільшуючи подачу палива, що забезпечує зростання крутного моменту і подолання тимчасового перевантаження дизеля. Коректор може збільшити подачу палива на 15...22% стосовно подачі при роботі дизеля на номінальній частоті обертання колінчатого вала. Рис. 3. Автоматична муфта випередження уприскування палива: а - муфта в зборі; 6 - деталі муфти: 1 - ведуча підлозі муфта; 2 - кільце ущільнювача; 3 - самопіджимний сальник: 4 - корпус муфти; 5 - ведена напівмуфта; 6 - вантаж; 7 - пружина; 8 - вісь; 9 - упорний палець; 10 - шпилька; 11 - криволінійна поверхня вантажу Для зупинки дизеля важіль 29 (рис. 2) повертають вперед по ходу трактора. При цьому важіль 9 через пружину 15 подає основний важіль 23 до упора в шпильку 18. Тому що важіль 23 болтом 21 зв'язаний з важелем 22, то рейка 11 насоса переміщається вправо настільки, що подача палива припиняється. Швидкісним режимом дизелів Д-21А1, Д-144, Д-240 і СМД-60 керують за допомогою важеля і педалі. Ручним важелем встановлюють необхідний постійний швидкісний режим роботи дизеля, а натискаючи ногою на педаль, збільшують швидкісний режим від встановленого до номінального. На транспортних роботах, а також при русі по пересіченій місцевості, коли потрібно часта зміна швидкісного режиму дизеля, користаються педаллю. Ручний важіль і педаль зблоковані між собою так, що переміщення важеля викликає переміщення педалі, а при натисканні на педаль важіль залишається на місці. Влаштована муфта таким чином. Ведена напівмуфта 5 (рис. 3, а, б) за допомогою шпонки і кільцевої гайки закріплена на передньому кінці кулачкового валу насоса. На нерухомі осі 8 веденої напівмуфти 5 вільно надіті вантажі 6. Корпус 4 навернений на напівмуфту 5. Провідна напівмуфта 1 має дві шпильки 10, що передають момент, що крутить, від валу приводу насоса, і два наполегливі пальці 9. Вона вільно посаджена на маточину веденої напівмуфти 5. Пальці 9 провідної напівмуфти 1 входять у виріз вантажів 6 і спираються на їх криволінійні поверхні 11. Між осями 8 і наполегливими пальцями 9 встановлені пружини 7. При обертанні провідної напівмуфти 1 її пальці 9 чинять тиск на криволінійні поверхні 11 вантажів 6, яке через осі і ведену напівмуфту 5 передається кулачковому валу насоса. Коли частота обертання колінчастого валу дизеля збільшується, вантажі 6 під дією відцентрової сили розходяться в сторони, ковзаючи криволінійною поверхнею по пальцях 9 провідної напівмуфти 1. При цьому відстань між осями 8 і пальцями 9 скорочується пружини 7 стискаються і ведена напівмуфта 5 разом з кулачковим валом повертається по напряму обертання кулачкового валу. Внаслідок цього паливораніше поступить в циліндри дизеля, тоєсть збільшиться кут випередження уприскування палива. З пониженням частоти обертання колінчастого валу вантажі 6 сходяться, ведена напівмуфта 5 під дією пружин, що розтискали, повертається в напрямі, протилежному напряму обертання кулачкового валу, і кут випередження уприскування палива зменшується. Рис. 4. Кінематична схема всережимного регулятора частоти обертання 1 - важіль керування: 2 - муфта; 3 - тягарці; 4 - рейка; 5 - плунжерна пара Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве