WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Система живлення дизелів - Реферат

Система живлення дизелів - Реферат

розпилювачів паливо подається через декілька розпилюючих отворів. Доступ палива до них в проміжках між впорскуваннями закритий конусом голки, що не має штифта. Форсунка закритого типу з штифтовим розпилювачем працює таким чином. У центральний отвір розпилювача 18 з дуже малим зазором (0,002-0,003 мм) входить голка 17. Розпилювач і голку виготовляють з легованої сталі і піддають термічній обробці. Так само як плунжерна пара, розпилювач з голкою проходять доводні операції і підбираються спільно. Розкомплектовувати їх не можна. Під дією пружини 14 голка 17 замочним конусом 23 щільно сідає на конічну поверхню сідла розпилювача. З отвору в торці розпилювача виступає нижній кінець голки - штифт 24, що має конус, направлений назад замочному конусу 23. Паливо з насоса поступає через канали 3 в корпусі, кільцеву канавку 21 і канали 1 в порожнину 19. Оскільки отвір в розпилювачі закритий голкою, притиснутою до сідла пружиною 14, той тиск в порожнині 19 зростатиме і передаватиметься на конусну поверхню 22 голки. Коли тиск палива на голку перевищить тиск пружини, голка переміщається вгору (рис. 136, в) і відкриває доступ паливу в камеру згорання через вузьку кільцеву щілину між вихідним отвором розпилювача і штифтом 24 голки. Проходячи під великим тиском через щілину, паливо набуває великої швидкості і розпилюється на дрібні частинки. Завдяки зворотному конусу на штифті струмінь розпорошеного палива набуває форми конуса, що забезпечує хороше перемішування палива з повітрям в камері згорання. З початком уприскування палива тиск його в паливопроводі і під голкою форсунки падає, голка прагне опуститися і перекрити струмінь палива, що подається, але нові порції палива підводять голку, і уприскування продовжується. Таким чином голка форсунки здійснює коливальний рух. Щоб голка знаходилася в піднятому стані і уприскування палива не затягувалося, тиск палива винен різко і швидко збільшуватися. Це досягається застосуванням спеціального профілю кулачка валу паливного насоса. Як тільки насос припинить подачу палива у форсунку, тиск в порожнині 19 впаде, і під дією пружини голка притиснеться конусом 23 до сідла і закриє вихідний отвір розпилювача. Припинення (відсічення) подачі палива повинне бути різким. Інакше в кінці уприскування паливо перестає розпилюватися і утворює у вихідного отвору розпилювача краплю, що висить, яка погіршує освіту і згорання горючої суміші і викликає закоксовування отвору розпилювача. На дизелях СМД-14 встановлені форсунки ФШ-62005 (форсунка з штифтовим розпилювачем, діаметр голки 6 мм, діаметр вихідного отвору 2 мм, кут конуса распилювання 5°). Всі деталі цієї форсунки закріплені в сталевому корпусі 15 (рис. 136). На його нижній кінець навертається гайка 16, в яку вставляється розпилювач 18 з голкою 17. Верхній кінець голки 17 своїм торцем упирається в дно гнізда штанги 2, а пружина 14 нижнім торцем - в тарілку штанги 2, верхнім - в тарілку регулювального гвинта 12, який укручений в гайку 13, закріплену на різьбленні в корпусі 15 форсунок. Контргайка 11 запобігає вивертанню регулювального гвинта. Затягування пружини 14 (регулювання форсунки) гвинтом 12 виконують з таким розрахунком, щоб тиск початку уприскування палива (у момент відриву голки від сідла) складав 12,54-13,0 МПа. Хід голки рівний 0,35-0,40 мм і обмежується упором торця її потовщеної частини в торець корпусу форсунки. Зверху регулювальний гвинт закривається ковпаком 10, наверненим на гайку 13. Паливо, що просочується в зазор між розпилювачем і голкою, через отвір 7 в гайці 13, порожнистий болт 9 і зливну трубку 8 відводиться у фільтр тонкого очищення (СМД-14) або в паливний бак (Д-240, А-41, ЯМЗ і ін.). Форсунка кріпиться до головки циліндрів двома шпильками, які проходять через отвори у фланці форсунки. Для створення необхідного ущільнення під гайку 16 кріплень розпилювача встановлюється мідна прокладка 20. Гайки кріплення форсунки потрібно затягувати рівномірно. На дизелі Д-50 застосовані форсунки ФШ-62025 такої ж конструкції, як форсунки ФШ-62005, тільки кут конуса распилу у них 25°. Рис. 137. Форсунка закритого типу з бесштифтовим розпилювачем, багатодірчаста (дизелі А-41 і А-ОШ): а - конструкція форсунки; б - положення голки в розпилювачі перед уприскуванням палива; у - положення голки в розпилювачі при уприскуванні палива: 1 - ковпак; 2 - гвинт; 3 - контргайка; 4 - стакан пружини; 5 - пружина; 6 - прокладка; 7- корпусу форсунки; 8 - штанга; 9 - втулка; 10 - сітчастий фільтр; 11 - штуцер; 12- каналу в корпусі форсунки; 13 - гайка кріплення розпилювача; 14 - канал в розпилювачі; 15 - прокладка; 16 - голка розпилювача; 17 - розпилювач; 18, 23 - порожнини в розпилювачі; 19 - конусна поверхня у верхній частині голки; 20 - конусна поверхня в нижній частині голки; 21 - замочний конус; 22 - соплові отвори в розпилювачі Форсунки дизелів А-41 і А-01М (рис. 137, а) - закриті, з бесштифтовим розпилювачем, з чотирма розпилюючими отворами діаметром 0,32 мм. Паливо підводиться до форсунки через сітчастий фільтр 10 і по каналах 12 і 14 поступає в кільцеву порожнину 18. Оскільки нижній кінець голки 16 вставлений із зазором в розпилювач 17, паливо проходить в порожнину 23. Зусилля пружини 5 передається через штангу 8 голці 16 розпилювача, яка замочним конусом 21 закриває отвори 22. При такому положенні голки 16, показаному на малюнку 137,6, паливо в циліндр дизеля не подається. Як тільки тиск палива на конусні поверхні 19 і 20 (рис. 137, е) стане більше зусилля пружини 5, голка 16 піднімається, і замочний конус 21 відкриє отвори 22, через яких паливо впорскуватиметься в циліндр дизеля. Після уприскування тиск в кільцевій порожнині 18 падає, і під дією пружини 5 голка 16 щільно закриває отвори 22. Пружину 5 (рис. 137, а) затягують гвинтом 2 так, щоб тиск початку уприскування палива був рівний 15,0.15,5 Мпа. Форсунка встановлена в латунний стакан, розташований в отворі головки циліндрів. Стакан закріплений сталевою гайкою, а форсунка - спеціальною скобою. До. головці циліндрів скоба прикріплена шпилькою з гайкою. На дизелях Д-21А1, Д-37Е, Д-160 і ЯМЗ встановлені закриті, бесштифтові, багатодірчасті форсунки, конструкція яких мало відрізняється від форсунки дизелів А-41. Всі прилади подачі палива повідомляються між собою паливопроводи низького і високого тиску. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічногообслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве