WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Система живлення дизелів - Реферат

Система живлення дизелів - Реферат

нагнітальний клапан; 13-штуцер високого тиску; 14 - головка; 15 - кільце ущільнювача; 16 - ковпачок втулки плунжера; 17 - настановний штифт; 18 - дозатор; 19 - кільце ущільнювача; 20 - пружина штовхача; 21 - нижня тарілка пружини; А - впускні отвори; Б - центральний канал; У - відсічний отвір; Г - вікно в гільзі; Д - розподільний отвір; Е - розподільні канали; К - до підкачуючого насоса При нагнітанні насосом паливо декілька стискається, а паливопроводи трохи розширюються. Тому для забезпечення найкращого кута випередження уприскування палива форсункою паливний насос повинен почати подачу (нагнітання) палива трохи раніше. У паспорті насоса для кожної моделі дизеля указується найбільш сприятливе (оптимальне) значення кута подачі палива по куту повороту кулачкового валу насоса щодо верхньої мертвої точки штовхача. Кулачковий вал 32 отримує обертання від розподільних шестерень дизеля. Кулачок валу має чотири виступи. При набіганні виступу кулачка на ролик штовхача 3 плунжер 5 рухається в гільзі 10 вгору - відбувається хід нагнітання. Коли виступ кулачка вийде з-під ролика штовхача, під дією пружини 4 плунжер рухається вниз - відбувається хід всмоктування. За один оборот кулачкового валу 32 плунжер 5 здійснює чотири подвійні ходи. Одночасно кулачковий вал через шестерні 30 і 27 обертає вертикальний вал 8 регулятора, а шестерня 11 на валу регулятора через проміжну шестерню 6 і зубчату втулку 1 (рис. 132, а) повертає плунжер теж на один оборот. Це дає можливість плунжеру розподіляти паливо по циліндрах дизеля. До однієї з бічних стінок корпусу 24 кріпиться підкачуючий насос 42, привід якої здійснюється від кулачкового валу 32 через ексцентриковий вал 25. Секція насоса встановлюється у вертикальну порожнину корпусу 24. Вона складається з головки 14 (рис. 132, а), сполученою гайкою 6 з гільзою 5, плунжера 2, дозатора 18, зубчатої втулки 1, пружини 20 і тарілок 21 і 3. Головка 14 фіксується на гільзі 5 двома штифтами 17. У головці для кожного циліндра дизеля встановлений штуцер 13 із зворотним 10 і нагнітачем 12 клапанами. Після збірки деталі секції насоса утримуються монтажною чекою 4 у відсічному отворі В. Чеку 4 видаляють після закріплення секції в корпусі насоси і встановлюють в гніздо корпуси під бічною кришкою. Щоб паливо не могло проникнути в нижню порожнину насоса, а масло не попадало в його верхню порожнину, в канавки гільзи 5 (рис. 132, а) поміщають два кільця ущільнювачів 19. У плунжері 2 (рис. 132, б) зроблені центральний канал Б, розподільний отвір Д і відсічний отвір В. Гільза 5 має вікно Г, в якому розміщується дозатор 18, впускні отвори А і розподільні канали Е. Рис. 133. Схема роботи зворотного і нагнітального клапанів паливного насоса НД21/4: а - за відсутності подачі палива; б - під час подачі палива; в - у момент відсічення подачі палива (при розвантаженні паливопроводу високого тиску): 1 - зворотний клапан; 2- сідла; 3 - прокладка; 4, в - пружини; 5 - канал в головці; 6 - нагнітальний клапан; 7 - жиклер нагнітального клапана; 9 - штуцер; 10 - обмежувач При ході плунжера 2 вниз паливо по впускних отворах А в гільзі 5 поступає в надплунжерний простір, а при ході вгору паливо до моменту перекриття торцем плунжера отворів А витісняється назад в паливопровід низького тиску. Як тільки плунжер 2 перекриє отвори А, паливо по центральному каналу Б і розподільному отвору Д в плунжері починає подаватися в канал Е гільзи і далі через канал в головці 14, зворотний 10 і нагнітальний 12 клапанів в штуцері 13 в паливопровід високого тиску. Подача палива кінчається у момент виходу відсічного отвору У в плунжері 2 з дозатора 18. Регулятор через систему важелів переміщає в осьовому напрямі дозатор 18 по плунжеру 2 і тим самим змінює кількість палива, що подається. Рух дозатора вниз викликає зменшення подачі палива, а вгору - збільшення. Виключення подачі палива може бути здійснене переміщенням дозатора в крайнє нижнє положення. При цьому впускні отвори А перекриються плунжером 2, коли його відсічний отвір У вийде з дозатора 18. Найбільша подача забезпечується при положенні дозатора в крайньому верхньому положенні. У міру обертання плунжера розподільний отвір Д відкриває вихід паливу в канал Е, по якому воно подається до певної форсунки. З 1975 р. насоси НД21/4 комплектуються нероз'ємними секціями, в яких головка 14 і гільза 5 є однією деталлю. Розвантаження паливопроводи високого тиску, а отже, швидке припинення форсункою подачі палива в циліндр дизеля забезпечуються зворотним 1 (рис. 133) і нагнітачем 6 клапанами. Дотичні поверхні обох клапанів плоскі, поліровані. Верхній кінець зворотного 1 клапана хрестоподібний. В центрі нагнітального клапана 6 розташований жиклер 7. Сідло 2 з верхнім полірованим торцем встановлено в головці і закріплено в ній штуцером 9, що має прокладку 3. У сідло 2 вільно входить зворотний клапан 1. За відсутності подачі палива (рис. 133, а) пружини 4 і 8 щільно притискують клапани 6 і 1 один до одного, причому нагнітальний клапан закриває отвір сідла 2, а зворотний клапан - жиклер 7. Під час подачі палива плунжером (рис. 133, б) обидва клапани піднімаються на 0,5-0,6 мм, і паливо поступає в паливопровід високого тиску. Надмірний підйом клапанів запобігає обмежувачем 10. Рис. 136. Форсунка закритого типу з штифтовим розпилювачем (модель ФШ-62005): а - конструкція форсунки; б - положення голки в розпилювачі перед уприскуванням палива; у - положення голки в розпилювачі при уприскуванні палива: 1 - канал в розпилювачі; 2 -штанга; 3 - канал в корпусі форсунки; 4 - накидна гайка; 5 - паливопровід високого тиску; 6 - наконечник паливопроводу; 7 - зливний отвір; 8 - зливна трубка; 9 - порожнистий болт; 10 - ковпак; 11 - контргайка; 12 - регулювальний гвинт; 13 - гайка; 14 - пружина; 15 - корпус форсунки; 16 - гайка кріплення розпилювача; 17 - голка розпилювача; 18 - розпилювач; 19 - порожнина в розпилювачі; 20- прокладки; 21 - кільцева канавка: 22 - конусна поверхня потовщеної частини голки; 23 - замочний конус; 24 - штифт голки У момент відсічення подачі палива (рис. 133, в) обидва клапани опускаються і займають первинне положення, при якому нагнітальний клапан 6, перекриваючи отвір сідла 2, не дає паливу рухатися в канал 5 головок. Одночасно частина палива за інерцією проходить через жиклер 7 і віджимає зворотний клапан 1, унаслідок чого тиск в паливопроводі різко падає. На дизелях СМД-60 встановлюються двохсекційні розподільні паливні насоси високого тиску НД22/6Б4. Кожна секція подає паливо в три циліндри. Її пристрій таке ж, як і секція насоса НД21/4. Форсунка - складальна одиниця системи живлення дизеля, що здійснює уприскування палива в циліндр. На автотракторнихдизелях застосовуються форсунки закритого типу. У них в період між впорскуваннями палива внутрішня порожнина відокремлена від циліндра спеціальною замочною голкою 17 (рис. 136, а і б), навантаженою сильною пружиною 14. Відходить голка палива, що під тиском нагнітається. Основною частиною форсунки є розпилювач, який розпилює і формує струмінь впорскуваного палива. Розпилювачі можуть бути штифтовими і бесштифтовими. У штифтового розпилювача - один розпилюючий отвір, який закривається голкою 17, що має на кінці штифт 24. Форсунки з таким розпилювачем застосовуються у дизелів з розділеними камерами згорання. У бесштифтових
Loading...

 
 

Цікаве