WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Система живлення дизелів - Реферат

Система живлення дизелів - Реферат

Реферат на тему: Система живлення дизелів Робота насоса протікає таким чином: коли плунжер піднятий пружиною штовхача вгору (рис. 72, а), паливо підкачуючим насосом нагнітається через отвір в гільзі і заповнює порожнину під плунжером і виточку на нім. При переміщенні плунжера (під дією коромисла і штовхача) вниз паливо з-під плунжера витісняється через отвір гільзи в камеру корпусу. Витіснення палива продовжуватиметься до тих пір, поки нижній зріз гвинтової кромки плунжера не перекриє отвір гільзи (рис. 72, б). Подальше переміщення плунжера вниз створює тиск, і паливо, проходячи мимо пластинчастого клапана, відкриє контрольний клапан і через отвори розпилювача уприсне в камеру згорання циліндра (рис. 72, в). Уприскування закінчується у момент відкриття отвору гільзи верхнім зрізом гвинтової кромки плунжера, і паливо знову перетікатиме в камеру корпусу (рис. 72, г). Кількість уприскуваного палива і тривалість уприскування змінюються поворотом плунжера за допомогою рейкового механізму. Механізм повороту плунжера складається з шестерні і рейки, зв'язаної через дворежимний регулятор числа оборотів з педаллю управління подачею палива. Рис. 72. Робота насоса-форсунки Наявність гвинтової кромки на плунжері дає можливість змінити почало і кінець уприскування, тобто його тривалість, оскільки при повороті плунжера нижній зріз гвинтової кромки міняє момент закриття отвору гільзи (початок уприскування), а верхній зріз гвинтової кромки - момент відкриття отвору (кінець уприскування). Якщо рейка висунута повністю, то отвір гільзи буде весь час відкритий, і подача палива в камеру згорання припиниться. Секція паливного насоса базової моделі ТН-8,5Х10 (рис. 121, а і б) є насосом плунжерного (поршневого) типу. Цикли всмоктування і нагнітання палива відбуваються при поворотно-поступальному русі плунжера 13 у втулці (гільзі) 14. Кулачковий вал 1 насоса приводиться в обертання від колінчастого валу дизеля за допомогою розподільних шестерень. При цьому виступаюча частина кулачка, набігаючи на ролик 20, який котиться по поверхні кулачка, переміщає вгору штовхач 19. Разом з штовхачем піднімається плунжер 13, притиснутий до торця регулювального болта 17 штовхача пружиною 15. Коли виступ кулачка вийде з-під ролика, плунжер і штовхач під дією стислої пружини опустяться і займуть первинне положення. При русі плунжера вгору відбувається хід нагнітання палива, при русі вниз - хід всмоктування. Хід плунжера рівний 10 мм, а його діаметр - 8,5 мм. У гільзі 14 зроблено два крізні отвори: впускання 10 і перепускне 5. Впускний отвір розташований декілька вище перепускного. Гільзи насосних секцій встановлені в одній загальній головці 3, подовжні канали 11 і 4 якою заповнені паливом, що поступає з фільтру тонкого очищення. Впускний отвір кожної гільзи сполучений з каналом 11, а перепускне - з каналом 4. Верхній отвір гільзи закривається нагнітальним клапаном 8, встановленим в сідлі 9. Сідло притискається до гільзи штуцером 7, укрученим в головку, а нагнітальний клапан - пружиною 6, вставленою в штуцер. При русі плунжера вниз паливо з моменту відкриття впускного отвору 10 (рис. 121, в) поступає з каналу 11 (рис. 121, а) і заповнює порожнину над плунжером в гільзі. При русі плунжера вгору паливо в початковий період витісняється з гільзи через впускний отвір назад в канал 11 головок. Коли верхня кромка плунжера перекриє впускний отвір, почнеться активний хід плунжера, при якому в надплунжерному просторі гільзи підвищується тиск. Коли цей тиск перевищить антитиск палива, що знаходиться в паливопроводі, і пружини 6, клапан 5 відкриється (рис. 121, г). Паливо поступить в паливопровід і через форсунку уприсуватиметься в циліндр дизеля. Рис. 121. Пристрій і робота секції паливного насоса ТН-8.5Х10: а - секція паливного насоса; 6 - пара плунжер-гільза; у - впускання палива; г - початок нагнітання палива; д - перепуск палива: 1 - кулачковий вал; 2 - вісь ролика; 3 - головка насоса; 4, 11 - подовжні канали в головці насоса; 5 - перепускний отвір; 6 - пружина нагнітального клапана; 7 - штуцер; 8 - нагнітальний клапан; 9 - сідло нагнітального клапана; 10 - впускний отвір; 12 - настановний гвинт; 13 - плунжер; 14 - втулка (гільза): 15 - пружина; 16 - тарілка плунжера; 17 - регулювальний болт; 18 - контргайка; 19 - штовхач: 29 - ролик штовхача; 21 - центральний вертикальний отвір в плунжері; 22 - діаметральний канал в плунжері; 23 - кільцева канавка на плунжері; 24 - повідець; 25 - відсічна кромка гвинтової канавки; 26 - циліндровий поясочок нагнітального клапана; А і Б - гвинтові канавки При подальшому русі плунжера відсічна кромка 25 (рис. 121, д) канавок А відкриє перепускний отвір 5. Унаслідок великого, тиск в надплунжерній порожнині паливо через центральний вертикальний отвір 21, діаметральний канал 22 і гвинтову канавку А плунжера почне перетікати по перепускному отвору 5 в канал 4 (рис. 121, а) головки. Уприскування палива через форсунку припиниться. В результаті різкого зменшення тиску над плунжером пружина 6 (рис. 121,5) притисне нагнітальний клапан до сідла 9, і клапан роз'єднає надплунжерний простір гільзи і паливопровід в період перепуску палива. При опусканні нагнітального клапана спочатку в сідло входить циліндровий поясочок 26 клапана, званий розвантажувальним. Коли клапан опуститься в сідло, в паливопроводі високого тиску звільниться об'єм, який займав клапан і його поясочок 26 (розвантажувальний об'єм). В результаті тиск палива в паливопроводі високого тиску різко знижується (приблизно до 2,04-2,5 МПа) і форсунка швидко припиняє уприскування палива в циліндр дизеля. У момент відкриття відсічною кромкою 25 плунжера перепускного отвору 5 закінчується активний хід - нагнітання. Подальший рух плунжера вгору відбувається вхолосту, оскільки паливо перетікає через вертикальний і діаметральний отвори в плунжері і перепускному отворі 5 (рис. 121, а) в канал 4 головки. У міру того як виступ кулачка валу 1 виходить з-під ролика, пружина 15 розтискав і відпускає плунжер, відкриваючи впускний отвір 10. Після цього весь процес повторюється. Гвинтова канавка Б симетрична і протилежна канавці А. Вони сполучені діаметральним каналом 22. Наявність двох канавок вирівнює бічний тиск на плунжер, і він зношується менше. Потужність дизеля регулюють, збільшуючи або зменшуючи кількість палива, що подається в його циліндри. Для цього змінюють метричний активний хід плунжера 13, повертаючи його за повідець. При повороті плунжера (рис. 121, г) проти годинникової стрілки якщо дивитися зверху) подача палива збільшується, а при повороті за годинниковою стрілкою - зменшується. Таким чином, повертаючи плунжер навколо його осі, регулюють кількість палива, що подається в циліндр, а отже, і потужність дизеля. При цьому загальний хід плунжера і момент почала подачі палива залишаються постійними, а момент закінчення подачі міняється залежно від положення відсічної кромки плунжера щодо перепускного отвору. Рис. 132.Секція паливного насоса НД21/4: а - конструкція; б - схема дії: 1 - зубчата втулка; 2 - плунжер; 3 - верхня тарілка пружини; 4 - монтажна чека; 5 - гільза; 6 - сполучна гайка; 7 - сідло нагнітального клапана; 8 - прокладці клапана; 9- пружини зворотного клапана; 10 - зворотний клапан; 11 - пружина нагнітального клапана; 12 -
Loading...

 
 

Цікаве