WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Робота карбюратора і його дозуючих систем. Обмежувач частоти обертів - Реферат

Робота карбюратора і його дозуючих систем. Обмежувач частоти обертів - Реферат

Реферат на тему: Робота карбюратора і його дозуючих систем. Обмежувач частоти обертів Схема роботи карбюратора Процес приготування пальної суміші називають карбюрацією, а прилад, в якому цей процес здійснюється, карбюратором. Найпростіший карбюратор (рис. 1) складається з поплавкової камери 2 з поплавком 1, запірної голки 4, жиклера 12 з розпилювачем 9, дифузора 8, дросельної 10 і повітряної 7 заслінок і змішувальної камери 11. Рис. 1. Схема роботи найпростішого карбюратора: 1 - поплавок; 2 - поплавкова камера; 3 - паливопровід; 4 - запірна голка; 5 - отвір у поплавковій камері; 6 - повітреочистник; 7 - повітряна заслінка; 8 - дифузор; 9 - розпилювач; 10 - дросельна заслінка; 11 - змішувальна камера; 12 - жиклер Поплавкова камера, поплавок і запірна голка необхідні для підтримки постійного рівня палива в розпилювачі. Жиклер 12 являє собою калібрований отвір у пробці або трубці. В карбюраторах він призначений для дозування палива, повітря або емульсії (палива, насиченого повітрям). Розпилювач 9 - трубка для розпилювання палива, встановлена в центр дифузора. Паливо з бака по паливопроводі 3 надходить у поплавкову камеру 2 і заповнює її. Коли рівень палива в поплавковій камері досягне верхньої межі, поплавок 1 притягне запірну голку 4 до її сідла, і надходження палива припиниться. При зниженні рівня поплавок опуститься, і голка знову відкриє доступ палива в поплавкову камеру. З поплавкової камери паливо через жиклер 12 надходить у розпилювач 9, вихідний отвір якого знаходиться в горловині дифузора 8. Щоб паливо не випливало з розпилювача при непрацюючому двигуні, вихідний отвір розпилювача розташований на 1...2 мм вище рівня палива в поплавковій камері. Під час такту впуску при відкритій повітряній 7 і дросельній 10 заслінках розрідження з циліндра передається в змішувальну камеру 11 і викликає в ній рух повітря в напрямку, зазначеному стрілками. Розрідження в змішувальній камері може регулюватися дросельною 10 і повітряною 7 заслінками. Повітря, всмоктуване в циліндр двигуна, послідовно проходить через повітреочистник 6, патрубок і дифузор 8. Для забезпечення більш повного випаровування палива впускний трубопровід звичайно підігрівають відпрацьованими газами. Представлений карбюратори є з падаючим потоком суміші. Найпростіший карбюратор не може змінювати склад пальної суміші в залежності від різних режимів роботи двигуна. Для цього в конструкцію сучасного карбюратора включені наступні додаткові пристрої: пускове; система холостого ходу; головний дозуючий пристрій, що забезпечує на широкому діапазоні середніх навантажень сталість збідненого (економічного) складу суміші; економайзер - для збагачення суміші в режимі великих навантажень (подача додаткової кількості палива в змішувальну камеру). Бензин - рідке паливо, що легко випаровується , яке добувають із нафти прямою прегонкою або крекінгом. Двигун може розвивати максимальну потужність лише за умови, що бензин має певні характеристики і властивості, основні з яких: питома теплота згоряння, випарність, схильність до детонації. Крім того бензин не повинен спричиняти корозію металу й має зберігати свою початкову якість тривалий час без змін. Автомобільні бензини діляться на літні і зимові. Останні містять збільшену кількість фракцій, які легко випаровуються, що поліпшує умови пуску. Бензин маркується літерно-цифровими індексами. Марки застосовуваних автомобільних бензинів: А-72, А-76, А-92, АИ-93, АИ-98 (літера "А" означає, що бензин автомобільний; цифри відповідають найменшому октановому числу бензину, визначеному моторним методом; літера "И" вказує на те, що октанове число визначено дослідним методом). Октанове число характеризує детонаційну стійкість бензину. Для визначення октанового числа бензину його порівнюють із сумішшю двох палив: іззоктану й гептану. Ізооктан слабо детонує, й для нього октанове число умовно беруть за 100. Гептан сильно детонує, й для нього октанове число взято за 0. Якщо суміш складається з 76% ізооктану та 24% гептану, то за детонаційними властивостями октанове число такого бензину дорівнює 76. Чим вище октанове число бензину, тим менша ймовірність детонацій. Для повного згоряння 1кг бензину треба 15 кг повітря. Суміш такого складу називається нормальною. Збіднена пальна суміш містить на 1 кг бензину 15-17 кг повітря. Бідна пальна суміш має в своєму складі понад 17 кг повітря на 1 кг бензину. Збагачена пальна суміш містить 13-15 кг повітря, багата пальна суміш на 1 кг бензину має менше ніж 13 кг повітря. Для нормальної роботи двигуна на різних режимах потрібно мати різний склад пальної суміші: Під час пуску холодного двигуна - багата пальна суміш На холостому ходу - збагачена На середніх навантаженнях - збіднена На повних навантаженнях - збагачена Карбюратори К-88А (рис. 2) двигуна ЗИЛ-130 і К-126Б двигуна ЗМЗ-53 двокамерні, з двома дифузорами постійного перетину, падаючим потоком суміші, балансованою поплавковою камерою і паралельним відкриттям дросельних заслінок. Вони мають регульовану систему холостого ходу, головний дозуючий пристрій зі зміною розрідження в паливному жиклері, економайзер і прискорювальний насос з механічним приводом, і пусковий пристрій. Кожна з камер цих карбюраторів працює незалежно і забезпечує подачу пальної суміші в чотири циліндри. Карбюратор К-88А складається з верхньої частини, в яку входять повітряна горловина і кришка поплавкової камери, середньої частини, що є корпусом поплавкової камери, і нижньої частини - корпуса змішувальних камер. Верхній і середній корпуси відлиті з цинкового сплаву, а нижній - із сірого чавуна. У корпусі повітряної горловини розміщена заслінка 8, що має автоматичний клапан 7. Тут також розташовані сітчастий фільтр 3 і голчастий клапан 2. Як одне ціле з корпусом повітряної горловини відлиті форсунки 10. Всередині корпуса поплавкової камери знаходяться поплавок 1, повітряний жиклер 5, подвійні дифузори, поршень 34 прискорювального насоса, його пружина 32 і шток 31, клапан 28 і жиклер 29 економайзера, паливні жиклери: головні 23, холостого ходу 24, повної потужності 22. У корпусі змішувальних камер знаходяться два патрубки. В кожному з них установлені дросельна заслінка 16 і гвинт 17 регулювання складу суміші при холостому ході. Обидві дросельні заслінки жорстко закріплені на одному валику. За допомогою важеля 15 і тяги 14 валик дросельних заслінок з'єднаний з прискорювальним насосом. Рис. 2. Схема роботи карбюратора К-88А: а - при пуску двигуна; б - при середніх навантаженнях двигуна; в - при включенні економайзера; г - при різкому відкритті дросельних заслінок; 1 - поплавок; 2 - голчастий клапан; 3 - фільтр; 4 - повітряний жиклер холостого ходу; 5 - повітряний жиклер; 6 - канал балансування поплавкової камери; 7 - автоматичний клапан повітряної заслінки; 8 - повітряна заслінка; 9 - порожній гвинт; 10 - форсунка;11 - напрямна; 12 і 31 - штоки; 13 - планка; 14 - тяга; 15 - важіль; 16 - дросельна заслінка; 17 - гвинт регулювання складу суміші при холостому ході; 18 - регульований вихідний отвір; 19 і 20 - нерегульовані вихідні отвори; 21 - канал холостого ходу; 22 -жиклер повної потужності; 23 - головний жиклер; 24 - паливний жиклер холостого ходу; 25 - штовхальник; 26 - отвір; 27 - сідло; 28 - клапан; 29 - жиклер економайзера; 30 - головний паливний канал; 32 - пружина; 33 - канал до порожнього гвинта; 34 - поршень; 35 - кульковий клапан; 36 - голчастий клапан; 37 - порожнина у форсунці; 38 - щілина. При пуску холодного двигуна (рис. 2, а) повітряна заслінка 8 закривається, разом з цим через систему важелів і тяг не небагато відкриваються дросельні заслінки 16. При провертанні колінчатого вала паливо (бензин) буде надходити через жиклери - головні 23 і холостого ходу 24 - у канал 21 і через жиклер 22 повної потужності в малі дифузори. Бензин емульсується повітрям, що надходить через
Loading...

 
 

Цікаве