WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Будова змащувальних систем автотракторних двигунів - Реферат

Будова змащувальних систем автотракторних двигунів - Реферат

для очищення оливи від механічних домішок, в результаті чого збільшується тривалість роботи двигуна. При роботі олива забруднюється частинками металу, нагару і пилу, що проникає в картер. Ці механічні домішки, потрапляючи разом з оливою до тертьових деталей, збільшують їхній знос і тому повинні бути вилучені з оливи. Рис. 3. Масляний фільтр грубої очистки олії пластинчато-щілинного типу Оливу очищають від великих часток сітчастим фільтром ,який встановлений в оливозбірникпомпи. Охороняє насос від підвищеного зносу. Для більш ретельного очищення оливи, крім того, застосовують спеціальні фільтри, що встановлюють ззовні, на двигуні. В двигунах багатьох моделей встановлюються два зовнішніх масляних фільтри, з яких один призначений для попередньої (грубої) очистки оливи від більш великих часток і механічних домішок, а інший для остаточної (тонкої) очисткиоливи. В залежності від призначення фільтр приєднують до масляної магістралі послідовно чи паралельно. Для грубого очищення оливи широко розповсюджений металевий пластинчастий щілинний фільтр із рукояткою для ручного очищення фільтруючого елемента. Такий фільтр складається з чавунного корпуса 9 (рис. 3) із прикріпленим до нього знизу ковпаком відстійника 8. Всередині фільтра знаходиться фільтруючий елемент 4, що складається з великої кількості тонких металевих пластин двох видів: фільтруючих пластин-дисків 6 і проміжних пластин-зірочок 5, встановлюваних по черзі так, що між фільтруючими пластинами 6 по зовнішній поверхні утворюються вузькі зазори (0,08 мм). Стержень 12, на якому закріплені пластини, проходить через отвір в корпусі 9 назовні, і його можна повертати разом з елементом за рукоятку. Стержень у корпусі ущільнюється за допомогою сальника 10 і гайки 11. В зазори між пластинами фільтруючого елемента по зовнішній їхній частині входять нерухомі пластини 3, які очищають оливу , закріплені в корпусі на шпильці 2. Неочищена олива надходить через канал корпуса в ковпаки і частково в ньому відстоюється. Внаслідок тиску, що є в системі, олива продавлюється крізь щілини у фільтруючому елементі, очищається при цьому від механічних домішок, проходить всередину елемента і по іншому каналі в корпусі в очищеному виді надходить у двигун. Бруд, що відкладається на зовнішній поверхні елемента й в його зазорах, видаляється шляхом повороту зовнішньої рукоятки стержня. Для випуску бруду в нижній частині ковпака зроблений спускний отвір, закритий пробкою 7. Масляний фільтр грубої очистки включений у масляну магістраль послідовно. При послідовному включенні вся олива, що нагнітається насосом у головну магістраль, проходить через фільтр і очищається в ньому. Фільтр забезпечується пропускним клапаном 1, що пропускає оливу в магістраль, минаючи фільтр у випадку, якщо фільтр не встигає пропускати. Рис. 4. Масляний фільтр тонкої очистки оливи з фільтруючим елементом типу АСФВ чи і ДАСФВ. Для тонкого очищення оливи в карбюраторних двигунах найбільше застосування одержали фільтри типу АСФВ (автомобільний супер фільтр-відстійник) чи ДАСФВ (буква Д означає, що фільтр двухсекційний). Такий фільтр (рис. 4) складається з корпуса 7; центральної трубки 15, закріпленої в корпусі; кришки 3, що закриває корпус і закріпленої болтом 1 на центральній трубці, і фільтруючого елемента 5, встановленого в корпусі на трубці і закріпленого підтискною пружиною 2. Фільтруючий елемент тину АСФФ зібраний з картонних суцільних 13 і вирізних 14 пластин, встановлених по черзі і зібраних у патрон, який зверху і знизу закритий металевими кришками і стягнутий дужками. Фільтруючий елемент типу ДАСФВ зібраний з картонних суцільних пластин 12 і прокладок 11 з радіальними канавками. Елемент встановлюють у корпус фільтра на центральну трубку. Ущільнення елемента на центральній трубці здійснюється картонними сальниками 4, розташованими в металевих кришках елемента. У нижній кришці елемента є пропускний отвір 8 діаметром 1,1 мм, через який олива завжди надходить з корпуса фільтра в центральну порожнину елемента, внаслідок чого зменшується швидкість проходження оливи через елемент і забезпечується більш ретельне її очищення. Внаслідок малої пропускної здатності фільтр тонкого очищення приєднують до масляної магістралі паралельно. Олива підводиться до фільтра з головної магістралі двигуна по бічній масловідвідній трубці 6. З фільтра по центральній масловідвідній трубці 10 олива зливається в кapтер двигуна. Рис. 5. Відцентровий очисник оливи (відцентрово-масляна центрифуга). Олива, що надходить у фільтр, відстоюється в його корпусі, потім, надходячи в порожнини елемента, створені вирізами пластин 14 чи прокладками 11, відстоюється в них. Проходячи з малою швидкістю через щілини перегородок стиснутих пластин і прокладок у відведені на них канали, олива ретельно фільтрується (щілинна фільтрація). По каналах перегородок відфільтрована олива надходить у центральну порожнину елемента, основна ж частина оливи проходить у центральну порожнину через пропускний отвір 8. Далі вся олива з центральної порожнини через калібрований отвір 16, проходить у центральну трубку 15 і по масловідвідній трубці 10 зливається назад у картер двигуна . Для тонкого очищення оливи застосовують також фільтри з фільтруючим елементом, заповненим штучним мінеральним волокном (у дизелях ЯМ3). Відцентровий очисник олії В останній час в автомобільних двигунах для очистки оливи використовують все частіше очисники відцентрового типу. У відцентровому очиснику (реактивно-масляній центрифузі) не потрібна заміна частин і забезпечується дуже ретельне очищення оливи від механічних домішок. Такий очисник заміняє звичайно фільтри грубого і тонкого очищення, встановлювані в системі мащення. Корпус 14 відцентрового очисника системи мащення двигуна (рис. 5) закритий ковпаком 4. Під ковпаком на вертикальній осі 13, закріпленої в корпусі, встановлений на двох бронзових втулках 16 обертовий ротор, що складається з підстави 9 і кришки 6, закріпленою гайкою 5. Знизу під ротором на осі поставлений упорний
Loading...

 
 

Цікаве