WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Конструктивні особливості ГРМ двигунів та їх регулювання - Реферат

Конструктивні особливості ГРМ двигунів та їх регулювання - Реферат

Реферат на тему: Конструктивні особливості ГРМ двигунів та їх регулювання Механізм газорозподілу призначений для впуску в циліндри горючої суміші (повітря) і для випуску з них відпрацьованих газів відповідно до робочого циклу в циліндрах двигуна. Переважна більшість сучасних автомобільних двигунів обладнані клапанними механізмами газорозподілу. Основними елементами такого механізму є клапани, які забезпечують герметичне закриття каналів, що підводять до циліндрів двигуна горюча суміш (повітря) і відводять від них відпрацьовані гази. Рис. 2.21. Варіанти ущільнення клапанів: а - ЗМЗ; б - ВАЗ; 1 - сальник; 2 - направляюча втулка; 3 - сальник з пружиною; 4 - лабіринтове ущільнення Деталі привода клапанів у процесі роботи постійно змащуються. Однак влучення оливи у циліндр крізь зазори між стержнем клапана і направляючою втулкою 2 (рис. 2.21) вкрай небажано. Щоб запобігти цьому, на стержні клапанів встановлюють гумові ковпачки 1 (рис. 2.21 а). Проте, на сучасних двигунах частіше застосовують самопідтискні гумові сальники 3 з пружинами (рис. 2.21 б), які встановлюють на верхній проточці направляючих втулок клапана. На внутрішній поверхні втулок роблять оливознімальну гвинтову канавку 4. Рис. 2.22. Зразок механізму з чотирма клапанами на кожний циліндр (фірма ОреІ) Для поліпшення наповнення циліндрів горючою сумішшю і для повного видалення з них відпрацьованих газів на сучасних двигунах усе частіш встановлюють по два впускних і один чи два випускних клапана на кожен циліндр (рис. 2.22). Така чотириклапанна конструкція суттєво поліпшує газообмін в циліндрах двигунів, а отже забезпечує збільшення їх потужності і покращання паливної економічності. Найбільш простим за конструкцією, компактним і малоінерційним є сучасний безважільний механізм газорозподілу, конструкція якого приведена на рис. 2.27. У ньому кожний кулачок 4 розподільного вала безпосередньо діє на циліндричний, порожній штовхач 2, в середині якого компактно розміщені стержень клапана 7 і пружини 6 з опорною тарілкою. Переміщуючись у направляючій, штовхач добре сприймає перпендикулярну осі клапана силу тертя і, впираючись у стержень клапана, відкриває його. Рис. 2.27. Безважільний механізм газорозподілу: 1 - головка циліндра; 2 - штовхач; 3 - кришка; 4 - кулачок; 5 - регулювальний диск; 6 - пружина клапана; 7 - клапан; 8 - сідло клапана Завдяки своїй компактності і малоінерційності розглянута конструкція приводу клапанів знаходить усе більше розповсюдження в сучасних двигунах. Особливо зручним такий привід виявляється для застосування в механізмах газорозподілу V-подібних двигунів з чотирма клапанами на кожен циліндр. Зразок такої конструкції приведений на рис. 2.28. Особливістю її є застосування чотирьох розподільних валів - по два в кожній головці V-подібного блоку циліндрів. У сучасних двигунів регулювання зазору в приводі клапанів виконується частіш за все автоматично - задопомогою гідравлічних компенсаторів. Типова схема штовхача приводу ; клапанів з гідрокомпенсатором зазору наведена на рис. 2.31. Основним його елементом є плунжер 3, установлений в корпусі 8 штовхача, і притиснутий до верхнього упору 2 пружиною 7. У нижній частині плунжера під ковпачком 6 розміщений і пластинчастий клапан 4 з пружиною 5. При роботі двигуна із системи мащення в нижню частину штовхача до порожнини під плунжером через отвір 9 постійно нагнітається олива. Якщо клапан двигуна закритий, пружина 7 піднімає плунжер вгору і через штангу вибирає зазор між стержнем клапана і деталями приводу. Під час відкриття клапана двигуна штовхач під дією кулачка розподільного вала починає рухатись вгору, тиск штанги на його упор 2 збільшується і плунжер починає переміщуватись відносно корпуса штовхача 8 донизу. В цей момент тиск оливи в нижній частині штовхача зростає і пластинчастий клапан 4 закривається. Оскільки олива практично не стискається, плунжер 3 разом з упором 2 не переміщується відносно корпуса 8 штовхача. Внаслідок цього весь штовхач з упором як єдине ціле починає переміщуватись вгору і відкриває клапан. Рис. 2.31. Гідравлічний компенсатор зазору в приводі клапанів: 1 - стопорне кільце; 2 - упор; 3 - плунжер; 4 - клапан; 5 - пружина; 6 - ковпачок; 7 - пружина; 8 - корпус; 9 - отвір У разі втрати оливи через зазор між корпусом 8 і плунжером 3, її об'єм під плунжером поповнюється. При закриванні клапана і зворотному русі штовхача тиск штанги на плунжер зменшується, клапан 4 відкривається і нижня порожнина додатково заповнюється оливою із системи мащення двигуна. Таким чином, застосування гідравлічних компенсаторів дозволяє одержати практично беззазорне з'єднання деталей в приводі клапанів і виключає необхідність будь-яких регулювальних робіт на протязі всього строку експлуатації двигуна. Такі пристрої застосовують майже на всіх сучасних двигунах. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве