WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Конструктивні особливості КШМ двигунів - Реферат

Конструктивні особливості КШМ двигунів - Реферат

Реферат на тему: Конструктивні особливості КШМ двигунів Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) призначений для сприйняття тиску газів у циліндрах і для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала двигуна. Взаємне розташування основних деталей кривошипно-шатунних механізмів сучасних автомобільних двигунів досить різноманітне. Найбільш розповсюджені схеми компонувань КШМ показані на рис. 2.4. Рис. 2.4. Схеми кривошипно-шатунних механізмів Широко поширені двигуни, у яких усі циліндри розташовані в один ряд. Такі двигуни називають однорядними (або скорочено рядними). При однорядних схемах розташування осі циліндрів можуть займати вертикальне положення (рис. 2.4 а). Для зменшення габаритної висоти в деяких двигунах циліндри розташовують під кутом ? = 20...150° до вертикалі (рис. 2.4 б). Існують також однорядні двигуни з горизонтальним розташуванням циліндрів (рис. 2.4 в). Для скорочення габаритної довжини в багатоциліндрових двигунах циліндри найчастіше розташовують у два ряди, переважно під кутом 90° (рис. 2.4 г). Такі двигуни називають V -подібними. Останнім часом з'явилися V - подібні двигуни з розташуванням циліндрів під меншим кутом від 12° до 17°. Відомі також двигуни з горизонтальним розташуванням циліндрів під кутом 180° (рис. 2.4 д). Такі двигуни називають опозитними. Їх поршні рухаються в протилежних напрямках і взаємно урівноважують сили інерції. Крім того, опозитні двигуни зручно розміщати під підлогою кузова (наприклад, в автобусах). У двигунів деяких фірм циліндри розташовані у три ряди. Ці двигуни називають W -подібними. Незважаючи на підвищену складність конструкції, такі двигуни дуже компактні. Прогресивним рішенням можна вважати конструкцію поршнів, що складена з двох частин. Так верхня частина поршнів (рис. 2.11) деяких моделей дизелів фірми Volvo зроблена сталевою, а нижня частина - юбка з алюмінієвого сплаву. Обидві частини цього поршня з'єднані за допомогою поршневого пальця. Важливо відмітити, що відсутність безпосереднього контакту між частинами такого поршня запобігає зайвим витратам теплоти та виключає перегрівання юбки. Поршневікільця (рис. 2.12) за призначенням поділяють на компресійні та оливознімальні. Компресійні кільця застосовують для ущільнення рухомого з'єднання поршня з циліндром. Вони запобігають проникненню газів чи повітря з надпоршневого простору в картер двигуна. Крім того, за допомогою кілець від поршня до циліндру відводиться частина теплоти, яка виділяється при згорянні горючої суміші. Виготовляють компресійні кільця переважно із спеціальних легованих чавунів, що знижує силу а тертя їх по дзеркалу циліндра і забезпечує достатню пружність та стійкість і проти спрацювання цих важливих деталей. Оскільки кільце має розріз - замок, у вільному стані його зовнішній діаметр більший за діаметр циліндра. Після постановки у циліндр завдяки силам пружності кільця щільно притискаються до дзеркала циліндра по всьому колу і надійно герметизують поршень у циліндрі. Рис. 2.11. Двокомпонентний поршень (двигун фірми Volvo (зліва)) Рис. 2.12. Поршневі кільця: 1 - компресійні кільця; 3 - верхня та нижня частини кільця для знімання оливи; 4 - осьовий розширювач; 5 - радіальний розширювач (зправа) Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве