WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Ходові системи колісних тракторів - Реферат

Ходові системи колісних тракторів - Реферат

Реферат на тему: Ходові системи колісних тракторів Ходова частина трактора МТЗ-80. Ведуче колесо складається із диска 2 (рис. 71), до якого спеціальними болтами приєднана маточина 1 з накладкою (вставкою) 9 і приварений обід 3 із змонтованою на ньому шиною 4. Для підвищення міцності до диска приварюють підсилювальне кільце 10. Призматична шпонка 7 і притягнута до маточини болтами, накладка 9 жорстко з'єднують маточину з піввіссю заднього моста. Для зміни колії ведучих коліс у накладці розміщений регулювальний гвинт-черв'як 8, витки якого входять у зачеплення із зубчастою рейкою, нарізаною на півосі. Щоб поліпшити зчеплення ведучих коліс з грунтом, до їх дисків кріплять болтами по два чавунних баластних вантажі 5. Для тривалої роботи трактора на транспортних роботах за добрих дорожніх умов вантажі можна знімати, щоб зменшити спрацювання шин. Для підвищення тягово-зчіпних властивостей трактора при проведенні робіт на перезволожених грунтах до задніх ведучих коліс через проставки приєднують ще по одному ведучому колесу. Це не тільки збільшує зчеплення коліс з грунтом, але і зменшує ущільнення його, що шкідливо впливає на врожайність (здвоєні ведучі колеса можна встановлювати і на тракторах загального призначення). Напрямні колеса трактора МТЗ-80 також складаються з обода і маточини. Вона прикріплена до диска 2 (рис. 71, б) спеціальними болтами 11. Трубчаста балка 10 (рис. 72, а) переднього моста шарнірно приєднана до остова через вісь 11, яка закріплена в його кронштейні. З обох кінців балки в неї вставлені короткі труби Б висувних кулаків 7. Кулаки зафіксовані в балці штифтами 9 і нерухомо затиснуті в ній розрізними кінцями труби за допомогою болтів 12. У висувних трубах Б з інтервалом 50 мм просвердлено кілька отворів під штифт 9. Використовуючи штифти, ступінчасто встановлюють колію напрямних коліс. У нижні і верхні втулки 4 висувних кулаків з невеликим зазором вставлені вали В поворотних кулаків 1. Вал жорстко з'єднаний з цапфою А маточини колеса. Між втулками на валу В надіта циліндрична пружина б незалежної підвіски, а під нею знаходиться упорний шариковий підшипник 5 і тарілчасті пружини 15. Через них навантаження від остова трактора передається поворотним цапфам А і маточинам З передніх коліс. Масло до валів (шворнів) поворотних кулаків нагнітають через прес-маслянку, а жирове мастило в конічні підшипники маточин закладають при складанні. Особливості ходової частини тракторів Т-40М і Т-25А1. Форма дисків ведучих коліс цих тракторів - тарілчаста. Обід колеса не приварений до диска, а приєднаний до нього болтами за допомогою приварених до обода кронштейнів. Диск без маточиниприкріплений до фланця півосі спеціальними болтами. Така конструкція коліс дає можливість ступінчасто змінювати колію поворотом диска колеса опуклістю назовні або до заднього моста і зміною положення обода відносно диска. Агротехнічний просвіт - регульований. Для цього поворотні кулаки - складені, що дозволяє змінювати їх загальну довжину, а корпуси конічних передач заднього моста можна повертати, наближаючи або віддаляючи задні колеса відносно передніх. При цьому змінюються агротехнічний просвіт під заднім мостом і база трактора. Незалежна підвіска напрямних коліс є тільки у трактора Т-40М. Вона складається із циліндричних пружин. У трактора Т-25А1 немає спеціальної пружної підвіски. Особливості ходової частини тракторів Т-150К і К-701. Дві піврами остова цих тракторів з'єднані між собою подвійним шарніром, що дозволяє одну півраму повертати відносно другої в горизонтальній площині на кут до 30-35°, а у вертикальній - до 15-16°. Тому при рухові навіть по сильно пересіченій місцевості трактор надійно опирається на грунт всіма колесами. Обидва шарніри при необхідності можна заблокувати за допомогою спеціальних пальців. Передні і задні колеса - ведучі і однакові за розміром. На тракторі Т-150К вони дискові, а на К-701 - бездискові. Передній міст трактора К-701 з'єднаний з остовом жорстко, а у трактора Т-150К- двома поздовжніми ресорами з телескопічними гідроамортизаторами. Динамічний хід моста обмежений двома гумовими буферами. Передній міст цих тракторів рекомендується включати при роботі на м'яких грунтах та руху по бездоріжжю для подолання важких ділянок дороги. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве