WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Нелінійні підвіски з металічними та пневматичними пружними елементами - Реферат

Нелінійні підвіски з металічними та пневматичними пружними елементами - Реферат

пружний елемент (пневмобалон) підвіски Пневматичні підвіски застосовують на сучасних вантажних автомобілях і причепах, а також на автобусах. Як пружний елемент у них використовується повітря або інертний газ. За конструкцією пневматичні пружні елементи виконані частіш за все у вигляді подвійних (двосекційних) круглих балонів. Такий балон (рис. 4.23) складається з еластичної резинокордової двошарової оболонки 1. Кільце 2 розділяє оболонку на дві частині. Корд оболонки капроновий чи нейлоновий. Внутрішня поверхня вкрита повітроянепроникним шаром гуми. Зовнішня частина оболонки складається з оливобензостійкої гуми. Для зміцнення бортів оболонки всередині їх залитий металевий дріт (яку покришці пневматичної шини). На верхньому торці оболонки розташоване притискне кільце 3 з болтами 4 для закріплення балона на рамі автомобіля. Вантажопідйомність подвійних круглих балонів звичайно складає 2...3 т при внутрішньому тиску повітря 0,3...0,5 МПа. Подвійнікруглі балони поширені в підвісках автобусів, вантажних автомобілів, причепів і напівпричепів. Звичайно їх розташовують вертикально в кількості від двох (передні підвіски) до чотирьох (задні підвіски). Принципова схема пневматичної підвіски представлена на рис. 4.24. Компресор 1 нагнітає стиснене повітря у ресивер 8 через фільтр 10 і регулятор 9 тиску. З ресивера стиснене повітря надходить у регулятор 3 постійної висоти кузова. Повітряочистники 2 і 7 охороняють регулятор від влучення в нього пилу. Подвійний круглий балон 5 з'єднаний з додатковим резервуаром 6, у який надходить повітря у випадку збільшення тиску в пружному елементі, що робить підвіску більш м'якою. Рис. 4.24. Схема пневматичної підвіски Регулятор 3 забезпечує постійну висоту кузова над опорною поверхнею при будь-якому навантаженні автомобіля чи автобуса. При зростанні навантаження кузов автомобіля опускається і відстань між ним і мостом зменшується. Стійка 4 опускає поршень регулятора 3 донизу. Внаслідок цього стиснене повітря проходить з ресивера 8 у додатковий резервуар 6 і пружний елемент. Збільшення в тиску в пружних елементах призводить до зростання відстані між кузовом і мостом. При зменшенні корисного навантаження автомобіля положення кузова також не змінюється внаслідок зменшення тиску стиснутого повітря в пружному елементі. Регулятор постійної висоти кузова має спеціальний пристрій, що уповільнює спрацьовування регулятора. Тому регулятор діє тільки при зміні статичного навантаження і не реагує на коливання автомобіля при русі по нерівностях дороги. Повітряочистник 2 об'єднаний зі зворотним клапаном, який виключає витік стиснутого повітря з пружного пристрою підвіски при несправному компресорі або при падінні тиску в ресивері 8. Пневматичні пружні елементи забезпечують високу плавність ходу автомобіля. У результаті того, що висота кузова не змінюється, збільшується стійкість автомобіля, сповільнюється зношування шин і підвищується безпека руху. Крім того, на вантажних автомобілях полегшуються навантажувальні і розвантажувальні роботи, а в автобусах забезпечується зручність входу і виходу пасажирів. На сучасних легкових автомобілях і автобусах все частіш застосовують пневмогідравлічні підвіски. Принципова схема такої підвіски приведена на рис. 4.26. Основою підвіски є комбіновані пружні елементи. Корпус кожного пружного елемента прикріплений до кузова автомобіля, а робочий поршень через шток з'єднаний з важелями підвіски. Рис. 4.26. Схема пневмогідравлічної підвіски При роботі автомобіля насос 2 нагнітає рідину з бака 1 в акумулятор 3 тиску. В акумуляторі рідина надходить у порожнину під розділювальною мембраною. Надмембраною розташоване стиснене повітря або азот. Тиск в акумуляторі підтримується у визначений межах. При підвищенні тиску вище заданого значення рідина через редукційний клапан направляється в бак. З акумулятора рідина надходить до регуляторів 4 правого і лівого коліс. За допомогою цих регуляторів за командою водія чи бортового комп'ютера підтримується задане постійне положення кузова по висоті. З регулятора 4 рідина надходить у поршневий пневматичний елемент 5, що поєднує пружний елемент і амортизатор підвіски. У цьому елементі простір між поршнем 6 і розділювальною діафрагмою 7 заповнено рідиною, а простір над діафрагмою-стиснутим газом. Отже, стиснутий газ є робочим тілом, що забезпечує пружні властивості підвіски, а рідина передає вертикальні навантаження. Змінюючи тиск рідини, що надходить лід діафрагму пружного елемента, можна підвищувати або знижувати тиск газу, змінюючи тим самим жорсткість підвіски. При коливаннях рідина проходить через систему клапанів 8, які створюють опір потоку. У результаті такого рідинного тертя забезпечується гасіння коливань кузова і коліс автомобіля. На сучасних автомобілях керування пневмогідравлічною підвіскою частіш за все виконують за допомогою бортового комп'ютера, забезпечуючи у такий спосіб високу комфортабельність, керованість і безпеку руху. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве