WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Бензиномоторні пилки та гілкорізки - Реферат

Бензиномоторні пилки та гілкорізки - Реферат

Реферат на тему: Бензиномоторні пилки та гілкорізки Пильний механізм приводиться в рух від бензинового двигуна через передавальний механізм (муфту зчеплення і редуктор). Двигун бензиномоторних пил двухтактний одне або двоциліндровий потужністю 3...7 кВт. З метою зниження маси пили застосовують двигуни внутрішнього згорання з частотою обертання колінчастого валу до 7500 хв-1 і підвищеним ступенем стиснення. Циліндр двигуна виготовляється сталевою або з алюмінієвого сплаву і для кращого охолоджування на зовнішній його поверхні є ребра. Поршень з алюмінієвого сплаву несе на собі два-чотири поршневі чавунні кільця і за допомогою поршневого пальця і шатуна з'єднується з колінчастим валом. На одному кінці колінчастого валу на шпонці встановлений маховик із закріпленими на нім лопатями вентилятора і храповик або пусковий шків, а іншою його кінець сполучений з провідною частиною муфти зчеплення. Картер двигуна виготовляється литим з легких сплавів і робиться герметичним, оскільки робоча суміш всмоктується в циліндр з картера через впускне вікно і відповідний канал, що сполучає його з картером. Газорозподіл проводиться поршнем двигуна через відповідне вікно в циліндрі і канали в корпусі картера. Система живлення двигуна паливом включає бензобак, бензопровід і карбюратор. Карбюратори застосовуються беспоплавкового типу, вони забезпечують надійну роботу двигуна в різних його положеннях. У систему запалення двигуна входять магнето маховикового типу, дріт високої напруги, конденсатор і запальна свічка. Система охолоджування двигуна повітря, примусова. Вентилятор через направляючий кожух обдуває зовнішню поверхню циліндра. Спеціальної системи мастила двотактний двигун бензиномоторних пил не має. Для мастила деталей двигуна, що труться, в бензин додається моторне масло в співвідношенні від 12 : 1 до 20 : 1. Мастило двигуна маслом в суміші з бензином хоч і приводить до збільшення зносу деталей, проте така система мастила двигуна дозволяє значно понизити його масу, що для переносних ланцюгових пил є основним. Двигун запускається стартером, який може бути знімним або незнімним. Застосування муфти зчеплення між колінчастим валом і провідною зірочкою дозволяє включати і вимикати пильний механізм при працюючому двигуні у разі переходу з одного місця роботи на інше. Зазвичай застосовуються фрикційні муфти зчеплення, що включаються спеціальним важелем або автоматично за допомогою відцентрової муфти. Бензиномоторні пили виготовляють з редуктором і без нього, в останньому випадку провідна зірочка пильного механізму закріплюється на кінці колінчастого валу двигуна або на відомій частині муфти включення. У двигуні з частотою обертання колінчастого валу понад 3000 хв-1 застосовують одноступінчатий циліндровий або конічний редуктор. У останньому випадку можна повертати пильний механізм на 90° і більш без зміни положення двигуна, завдяки чому створюються однакові умови для роботи мотористові як на розкряжуванні, так і на валянні лісу. В даний час знаходять застосування наступні бензиномоторні пили: МП-5 "Урал-2", "Тайга-214", М-228, "Крона-202", "Дружба-4М" і ін. Бензиномоторна ланцюгова пила МП-5 "Урал-2". Ця пила (рис. 1) складається з наступних основних вузлів: двигуна, муфти зчеплення, редуктора, пильного механізму, рами з рукоятками і знімного стартера. Двигун внутрішнього згорання, одноциліндровий, двухтактний, карбюраторний. Двигун складається з циліндра, картера, кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу і має системи живлення, запалення, мастила і охолоджування. Циліндр двигуна литий з алюмінієвого сплаву і виконаний спільно з головкою. Зовні він має ребра для охолоджування. Робоча поверхня циліндра покрита хромом завтовшки в 0,1 мм з метою підвищення зносостійкості. Поршень відлив з алюмінієвого сплаву і забезпечений двома кільцями. Картер двигуна роз'ємний литий і герметичний, на нім кріпляться основні вузли двигуна. Він служить камерою для робочої суміші і спільно з поршнем виконує роль продувочного насоса. Кривошипно-шатунний механізм складається з поршня, шатуна, поршневого пальця, колінчастого валу і маховика. Шатунний підшипник на колінчастому валу - голковий, а корінні підшипники - кулькові. Поршневий палець запресований в бобишки поршня і утримується від зсуву кільцевими пружинними стопорами. Маховик кріпиться на хвостовику колінчастого валу. Газорозподіл проводиться поршнем двигуна через відповідні вікна і канали картера і циліндра двигуна. Система живлення двигуна включає бензобак з пристроєм для огорожі палива, паливопровід, карбюратор і важіль управління. Паливо є суміш 15...20 частин бензину А-72 або А-76 (неетилового) з 1 частиною моторного масла АС-9,5. Паливо від механічних домішок очищається за допомогою сітчастого фільтру, що встановлюється на відстійнику бензобака, а також паливного фільтру, розташованого в місці приєднання трубопроводу до карбюратора. Рис. 1. Бензиномоторна пила МП-5 "Урал-2": а - загальний вигляд; б - кінематична схема; 1 - рама з рукоятками; 2 - плоска пружина; 3 - стійка; 4 - бензобак; 5 - важіль управління газом; 6 - двигун; 7 - натягач; 8 - пильна шина; 9 - пильна ланцюг; 10 - головка з направляючою зірочкою; 11 - зубчатий упор; 12 - провідна зірочка; 13 - вимикач запалення; 14 - стартер; 15 - маховик з храповиком; 16 - муфта зчеплення; 17 - конічний редуктор; 18 - масляний бачок; 19 - черв'ячна передача; 20 - плунжерний насос; 21 - канал для подачі мастила до пильного апарату; 22 - ексцентрик приводу гідроклина; 23 - штовхач з роликом; 24 - пристрій для включення гідроклина; 25 - плунжер; 26 - бачок з рідиною; 27 - перепускний клапан; 28 - запобіжний клапан; 29 - шланг; 30 - щоки; 31 - клин; 32 - шток; 33 - пружина; 34 - циліндр; 35 - поршень Карбюратор - безпоплавковий, мембранний, з підкачуючим насосом служить для приготування робочої суміші і забезпечення роботи пили на холостому ході і під вантаженням. Карбюратор складається з трьох основних частин: паливного насоса з штуцером для паливопровода, паливної камери з мембранним механізмом і корпусу з системою дозування палива на холостому ході двигуна і під навантаженням. Мембранний механізм включає мембрану, натискну пластину і збагачувальну кнопку. За допомогою мембрани за допомогою важеля паливного клапана цей клапан відкривається і паливо по нагнітальному каналу поступає в паливну камеру. Паливний клапан закривається під дією пружини. Порожнина, що розташовується нижче за мембрану, сполучається з атмосферою, тому в паливній камері підтримується постійний тиск, а паливний клапан регулює подачу в неї палива. Дозування палива при роботі двигуна під навантаженням здійснюється розпилювачем, що має головний регулювальний гвинт. При роботі на холостому ході проникнення повітря через розпилювач в паливну камеру запобігає наявністю в розпилювачі зворотного клапана. На холостому ході подача палива проводиться через отвори холостого ходу і канали, що підводять, зрегулювальними гвинтами. При роботі двигуна тиск і розрідження в картері передаються за системою отворів в циліндрі і каналу насосної мембрани, викликаючи її поворотно-поступальні переміщення. При переміщенні її вгору відбувається відкриття впускного клапана і паливо всмоктується в порожнину під діафрагмою. При русі насосної мембрани вниз впускний клапан закривається і відкривається клапан паливної камери і по нагнітальному каналу паливо поступає в паливну камеру. Робоча суміш утворюється в дифузорі в результаті зсуву повітря, що проходить по дифузору, зі всмоктуваним їм з жиклерів паливом. Під час роботи двигуна на холостому ході паливо всмоктується в дифузор через отвори холостого ходу, а під час роботи двигуна під навантаженням - через головний розпилювач. Система запалення в бензиномоторних пилах складається з магнето типу маховика, дроти високої напруги і запальної свічки. Магнето є джерело струму і служить перетворювачем низького напряму у високе. Воно складається з постійних магнітів, котушки запалення, переривника, конденсатора і підстави магнето. Постійні магніти закріплені на маховику двигуна і обертаються разом з ним. Решта частин вмонтовується на підставі магнето. Котушка запалення має первинна і вторинна обмотки, в ланцюг первинної обмотки послідовно включений переривник з нерухомим і рухомим контактами. Перший з них сполучений з масою, а другою ізольований від маси і розташований на важелі переривника з текстолітової п'ятою, такою, що ковзає при роботі по поверхні кулачка колінчастого валу. Для різкішої зміни
Loading...

 
 

Цікаве