WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Призначення, класифікація та особливості конструкції приводів активних автопотягів - Реферат

Призначення, класифікація та особливості конструкції приводів активних автопотягів - Реферат

Реферат на тему: Призначення, класифікація та особливості конструкції приводів активних автопотягів Вимоги до типу і конструкції приводів Дослідження тягових якостей і прохідності активних автопоїздів дозволяють сформулювати основні вимоги до приводів періодичної дії коліс причепів або напівпричепів з відбором потужності від двигуна тягача і активних потягів в цілому. 1. Для автопоїздів середньої вантажопідйомності конструкція приводу повинна забезпечувати можливість його роботи при русі з швидкостями до 15-20 км/ч. 2. Елементи конструкції приводу повинні розраховуватися на подолання ділянок бездоріжжя з коефіцієнтом опору ??0,3 і для короткочасної реалізації коефіцієнта зчеплення ??0,6...0,7. 3. Результати численних випробувань показують, що для повної реалізації зчіпних якостей, а також підвищення динамічних показників питома потужність активних автопоїздів повинна бути не меншого 10-12 л. с/т. 4. Для забезпечення мінімального опору при русі активного автопоїзда його конструкція повинна передбачати кінематичне розузгодження між колесами тягача і причепа (напівпричепа) не більше 3-4%. Ця вимога особлива важливо для активних сідельних автопоїздів з некерованими колесами напівпричепів. 5. Для забезпечення нормальної експлуатації активних автопоїздів в різних кліматичних районах конструкція приводу коліс причепів і напівпричепів повинна бути працездатна в інтервалі температур від +50 до -50° С. Вимоги до активних потягів з приводом постійної дії будуть аналогічні вимогам, що пред'являються до приводів звичайних багатоприводних колісних машин. Конструкції приводів активних автопоїздів. Класифікація приводів Систематичний опис і аналіз конструкцій різних активних приводів найдоцільніше і зручно провести на основі класифікації активних автопоїздів. Пропонується класифікація (див. схему 1) активних автопоїздів за наступними ознаками: по вигляду і типу приводу; по складу; по схемі управління; за способом активізації. Схема 1. Класифікація приводів Крім того, привід може бути постійної і періодичної дії. Привід коліс першого типу включений постійно при русі автопоїзда в різних, дорожніх умовах, що викликає певні вимоги до діапазону регулювання по тязі і швидкості. Так, для експлуатації активного автопоїзда з приводом постійної дії на твердих дорогах і по бездоріжжю необхідно, щоб він мав діапазон регулювання за швидкістю і тязі не меншого 20. Для всіх ланок подібних автопоїздів найдоцільніше мати однорідний тип приводу. Прикладом активних автопоїздів з приводом постійної дії є багатоланкові автопоїзда "Летурно". Привід періодичної дії використовується тільки для подолання ділянок бездоріжжя. Як правило, в цьому випадку привід розраховується для роботи у вузькому діапазоні швидкостей на нижчих передачах. Ця обставина дозволяє для подібних активних автопоїздів мати в цілому неоднорідну трансмісію. Так, наприклад, французький активний автопоїзд "Унік-титан" складається з тягача з механічною трансмісією і напівпричепа з гідрооб'ємним приводом коліс. У класифікації по складу доцільно розділяти активні автопоїзда на причіпні, сідельні і зчленовані. Розділення активних автопоїздів за способом активізації засноване на тому, що останнім часом починають з'являтися автопоїзда, активізація осей причепів і напівпричепів яких здійснюється автономними двигунами, розташованими або на напівпричепі (причепі) або безпосередньо на його провідних мостах (підкатні провідні мости фірми "Фрайнтлайнер" і дослідний зразок напівпричепа ГМ 173Е1). Приводи коліс причіпних ланок періодичної дії В даний час є три основні напрями активізації осей причепів і напівпричепів: застосування різних типів приводів (механічного, гідрооб'ємного, електричного) для передачі потужності на провідні осі причепа або напівпричепа безпосередньо від двигуна тягача; розміщення на причіпній ланці автономної силової установки для приводу його коліс; використання так званих підкатні провідних мостів з розміщенням на них силової установки. Найбільш простим і ефективним способом є активізація осей причепів і напівпричепів шляхом відбору потужності від двигуна тягача. Активізація за рахунок установки додаткового двигуна в основному переслідує мету підвищення середніх швидкостей руху на дорогах з твердими покриттями. Крім того, останні два напрями активізації представляються достатньо складними і вимагають для забезпечення надійної роботи застосування спеціальної дистанційної системи управління. Найбільшого поширення набули автопоїзда з активізацією осей причепів і напівпричепів шляхом безпосереднього відбору потужності від двигуна тягача. Механічний привід. Можливі дві конструктивні схеми механічного приводу з передачею моменту, що крутить, звичайною карданною передачею і через шворінь сідельний-зчіпного пристрою. Істотним недоліком першої схеми є те, що кут складання між тягачем і напівпричепом обмежений гранично-допустимими кутами (40-42°) шарнірів карданів, що значно погіршує маневрені властивості такого автопоїзда. Останнє є причиною того, що подібна конструкція активного приводу мало поширена. Рис. 1. Конструкція активного автопоїзда з передачею моменту для приводу коліс напівпричепа через шворінь сідельний-зчіпного пристрою: 1 - роздавальна коробка; 2, 4, 6 - карданні вали; 3 - сідельний-зчіпний пристрій; 5 - проміжна опора Від цього недоліку вільна друга схема приводу коліс напівпричепа (рис. 1). За допомогою карданного валу 2 момент, що крутить, від роздавальної коробки підводиться до передачі через порожнистий шворінь сідельний-зчіпного пристрою. Далі передача здійснюється карданними валами 4, 6 - до провідного моста напівпричепа. Кінематична схема активного автопоїзда з механічним приводом коліс напівпричепа представлена на рис. 2. Включення активного приводу коліс напівпричепа проводиться важелем коробки відбору потужності з кабіни водія. Через ніжній 3 і верхній 5 редуктори опорно-зчіпного пристрою момент, що крутить, підводиться до проміжного редуктора 7. Рис. 2. Кінематична схема активного автопоїзда з механічним приводом коліс напівпричепа: 1 - коробка відбору потужності; 2, 6, 8, 9, 13 - карданні вали; 3 - нижній редуктор тягача; 4 - муфта включення; 5 - верхній редуктор; 7 - циліндровий редуктор; 10 - механізм включення; 11 - гальмо стоянки; 12, 14 - середній і задній мости напівпричепа Установка цього редуктора пов'язана з необхідністю синхронізації швидкості обертання коліс тягача і напівпричепа і одночасно з поліпшенням розташування елементів приводу на напівпричепі. Обертання валів 5, 9 приводить до включення механізму 11. через який момент, що крутить, підводиться до мостів 12, 14. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с;Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве