WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Діагностування і технічне обслуговування приладів системи живлення дизельних двигунів - Реферат

Діагностування і технічне обслуговування приладів системи живлення дизельних двигунів - Реферат

голки розпилювача: 160-170 кгс/см2 - при перевірці форсунок ЯМЗ-236, -238; 180-185 кгс/см2 - при перевірці форсунок КамАЗ-740. Якщо початок впорскування палива через максиметр і форсунку відбувається одночасно, то тиск початку підйому голки розпилювача форсунки встановлено правильно. Якщо через форсунку паливо подається, а через максиметр не подається, то тиск початку підйому голки розпилювача форсунки нижчий, ніж максиметра, і навпаки. Тиск початку підйому голки форсунок ЯМЗ-236, -238 регулюють регулювальним гвинтом 6 (рис.2) при знятому ковпаку 8 і відкрученій контргайці 5. При вкручуванні гвинта тиск підвищується, при викручуванні знижується. У форсунок двигунів КамАЗ-740, -741 тиск підйому голки розпилювача регулюється зміною числа регулювальних шайб 13, встановлюваних між корпусом 4 і пружиною 9 при знятій гайці 10 розпилювача. Зміна товщини шайб на 0,05 мм приводить до зміні тиску початку підйому голки на 3,0-3,5 кгс/см2. Герметичність форсунок перевіряють створенням тиску у форсунці на 10-15 кгс/см2 менше тиску початку підйому голки. Протягом 15 с не повинно бути пропуску палива, через запірний конус розпилювача. При підтіканні палива через запірний конус корпус і голку розпилювача заміняють. Рис. 3. Форсунка двигунів ЯМЗ-236, -238 (а) і КамАЗ (б): 1 - розпилювач; 2 - штифт; 3 - штанга; 4 - корпус форсунки; 5 - контр гайка; 6 - регулювальний гвинт; 7 - гайка; 8 - ковпачок; 9 - пружина; 10 - гайка розпилювача; 11 - голка розпилювача; 12 - проставка; 13 - регулювальні шайби; 14 - опорна шайба Регулювати форсунки рекомендується на спеціальному приладі типу КП1609А чи іншому, аналогічному по конструкції. Якість розпилювання палива визначається візуально і вважається задовільним, якщо паливо впорскується в атмосферу в туманоподібному стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя по кожному отворі розпилювача. Початок і кінець впорскування повинні бути чіткими. Впорскування повинно супроводжуватися характерним різким звуком. У випадку засмічення отворів розпилювача форсунку розбирають, розпилювач очищають зовні дерев'яним бруском, просоченим моторною олією і промивають ацетоном. Отвори розпилювача прочищають сталевим, каліброваним дротом діаметром 0,3 мм (ЯМЗ-236, -238) чи 0,25 мм (КамАЗ-740, -741). Перед зборкою розпилювач і голку промивають в ацетоні і змазують дизельним паливом. При затягуванні гайки розпилювач повертають проти напрямку нагвинчування гайки до упора у фіксуючі штифти 2 (рис. 3). Момент затягування 7-8 кгс/см2. Після зборки форсунки регулюють тиск підйому голки, перевіряють якість розпилювання палива чіткість роботи розпилювача. 4. Перевірка паливопідкачувальної помпи системи живлення дизельних двигунів Перевірку і регулювання ТНВД виконують на стендах СДТА-1, -2, "Моторпал", "Фрідман - Майер" (Австрія) та ін. Перевірка і регулювання ведуться за наступними показниками: моменту початку подачі палива; рівномірності подача палива окремими секціями; подачі палива. Перевірка початку подачі палива проводиться без автоматичної муфти випередження впорскування за початком руху палива в моментоскопі (рис. 4), встановленому на штуцер 5 першої секції ТНВЛ замість знятої трубки високого тиску. Рис. 4. Установка моментоскопа на ТНВД: 1 - скляна трубка; 2 - гумова трубка; 3 - паливо провід; 4 - гайка; 5 - штуцер секції ТНВД Обертаючи кулачковий вал насоса по годинній стрілці, визначають момент початку руху палива в скляній трубці 1 і кут повороту кулачкового вала насоса. Перша секція насоса повинна почати подавати паливо при куті повороту за 38-39° у двигунів ЯМЗ-236, -238 і за 40-41° у двигунів КамАЗ-740, -741 до осі симетрії профілю кулачка. Для визначення осі симетрії профілю кулачка фіксують на лімбі стенда початок підйому палива в моментоскопі при повороті кулачкового вала за годинниковою стрілкою, потім - при повороті проти стрілки. Середина між двома зафіксованими точками визначає вісь симетрії профілю кулачка. Приймаючи положення кулачкового вала, при якому перша секція починає подачу палива, за нульове, регулюють інші секції в певній послідовності. Регулювання здійснюється: гвинтом штовхальника в двигунів ЯМЗ-236, -238; установкою п'яти штовхальника більшої чи меншої товщини під плунжер у двигунів КамАЗ-740, -741. При установці п'яти більшої товщини паливо починає подаватися раніше, меншої - пізніше. Зміна товщини п'яти на 0,05 мм відповідає 12' кута повороту кулачкового вала. Розбіжність показників між початком подачі палива будь-якою секцією насоса щодо першої не повинно бути більш 20'. Власне подачу палива насосом і її рівномірність регулюють на стенді з комплектом форсунок і паливопроводом високого тиску визначеної довжини і ємності внутрішньої порожнини кожного трубопроводу: у двигунів ЯМЗ-236, -238 довжина 412-418 мм, ємність ІД-1,4 см3; у двигунів КамАЗ-740, -741 довжина 616-620 км, ємність 1,8-2,0см3. Перед перевіркою необхідно перевірити герметичність нагнітальних клапанів і при необхідності відрегулювати тиск на вході в ТНВД, створюваний прискорювальний паливопідкачуючим насосом. Воно повинно бути: 0,5-1,0 кгс/см2 при частоті обертання кулачкового вала 1300 об/хв. для двигунів КамАЗ (регулюється шайбами відкриття пропускного клапана); 1,3-1,5 кгс/см2 при частоті обертання 1050 об/хв. кулачкового вал для двигунів ЯМЗ-236, -238. Для регулювання знімають пропускний клапан і поворотом сідла регулюють тиск відкриття клапана. Після регулювання сідло клапана фіксують. Герметичність нагнітальних клапанів перевіряється при положенні рейки, що відповідає виключеній подачі. Під тиском 1,5 - 2,0 кгс/см2 клапани не повинні пропускати паливо протягом 2 хв. У випадку течі клапан заміняють. При упорі важеля керування регулятором у болт обмеження максимальної частоти обертання подача палива однією секцією за один хід повинна бути: для ЯМЗ-236, -238 105-107 мм3 при 1020-1040 об/хв. кулачкового валу ТНВД; для двигунів КамАЗ 75,0-77,5 мм3 при 1290-1310 об/хв. кулачкового валу ТНВД. Подача палива кожною секцією насоса регулюється зсувом поворотної втулки 3 щодо сектора в двигунів ЯМЗ-236, -238, для чого необхідно послабити стяжний болт відповідного сектора і поворотом втулки плунжера проти годинникової стрілки (якщо дивитися зверху) зменшити чи - по годинній стрілці - збільшити подачу. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2:Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве