WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Діагностування і технічне обслуговування приладів системи живлення дизельних двигунів - Реферат

Діагностування і технічне обслуговування приладів системи живлення дизельних двигунів - Реферат

Реферат на тему: Діагностування і технічне обслуговування приладів системи живлення дизельних двигунів 1. Головні несправності системи живлення дизельних двигунів Ознаками несправного стану системи живлення дизеля є: незадовільний пуск, димність, нестійкість роботи і падіння потужності двигуна. Двигун не запускається: - засмічення паливопровода, паливозбірника в баці чи фільтруючих елементів паливних фільтрів, наявність повітря в паливній системі. Необхідно: промити забірник, промити і продути паливопровода, замінити змінні фільтруючі елементи; - наявність повітря в паливній системі. Необхідно: усунути негерметичність, прокачати систему; - заїдання рейки паливного насоса високого тиску (ТНВД). Необхідно: усунути заїдання рейки; - раннє чи пізнє впорскування палива. Необхідно: перевірити установку ТНВД і відрегулювати початок подачі палива; - паливо погано розпилюється. Необхідно: перевірити форсунки і герметичність трубопроводів високого тиску. Двигун не розвиває повної потужності, димить: - важіль керування регулятором не доходить до болта обмеження максимальної частоти обертання колінчатого вала. Необхідно: перевірити і відрегулювати привод; - наявність повітря в паливній системі. Необхідно: усунути негерметичність, прокачати систему; - раннє чи пізнє впорскування палива. Необхідно: перевірити установку ТНВД і відрегулювати початок подачі палива; - порушення регулювання чи засмічення форсунки. Необхідно: перевірити і відрегулювати форсунки; - попадання води в паливну систему (дим білого кольору). Необхідно: злити відстій з паливних фільтрів і паливного бака; - надлишок палива, подаваного в циліндри (дим чорного чи сірого кольору). Необхідно: відрегулювати подачі палива секціями ТНВД; - зависання плунжера ТНВД. Необхідно: замінити плунжерну пару . Двигун працює нерівномірно: - ослабнуло кріплення чи лопнула трубка високого тиску. Необхідно: підтягти гайку чи замінити трубку; - незадовільна робота окремих форсунок. Необхідно: перевірити форсунки; - порушення рівномірності подачі палива секціями ТНВД. Необхідно: відрегулювати ТНВД на рівномірність подачі. Двигун стукає: - раннє впорскування палива в циліндри. Необхідно: відрегулювати початок подачі палива; - підтікання палива в розпилювачі форсунки. Необхідно: перевірити форсунки. Основними роботами, виконуваними при технічному обслуговуванні системи живлення дизелів є: перевірка герметичності; промивання фільтрів грубої очистки; зміна фільтруючих елементів тонкої очистки; перевірка і регулювання ТНВД на початок, величину і рівномірність подачі палива; установка кута випередження впорскування палива, перевірка і регулювання форсунок. Розподіляються ці роботи по видам ТО. При щоденному обслуговуванні: зливають відстій з фільтрів грубої і тонкої очистки в кількості 0,10-0,15 л; перевіряють роботу двигуна протягом 3-4 хв., роботу контрольних приладів і приводів керування подачею палива. При працюючому двигуні перевіряють герметичність з'єднань паливо проводів, виявлену течу усувають. При ТО-1: зливають відстій з паливного бака (після 6-8 год. стоянки автомобіля); розбирають фільтри грубої і тонкої очистки палива, промивають і перевіряють стан фільтруючих елементів. При ТО-2: перевіряють кріплення і герметичність всіх елементів системи живлення; заміняють змінні фільтруючі елементи фільтрів тонкого очистки і промивають корпуса паливних фільтрів; перевіряють циркуляцію палива і при необхідності видаляють повітря із системи; перевіряють пуск двигуна і регулюють мінімальну частоту обертання колінчатого вала в режимі холостого ходу; перевіряють роботу двигуна, ТНВД, регулятора частоти обертання колінчатого вала. При сезонному обслуговуванні: зливають паливо і промивають паливні баки; знімають форсунки, перевіряють і при необхідності регулюють їх на стенді. При підготовці до зимової експлуатації знімають ТНВД із паливопідкачуючим насосом, перевіряють і регулюють на стенді; заміняють олію в ТНВД і регуляторі частоти обертання колінчатого вала двигуна; перевіряють рівень олії в корпусі муфти випередження впорскування палива, при необхідності олію доливають. 2. Перевірка герметичності системи живлення дизельних двигунів Негерметичність паливопроводів і приладів, що працюють під тиском, виявляється по підтіканню палива в місцях їхніх з'єднань при роботі двигуна на холостому ходу. Негерметичність паливопроводів, з'єднань і приладів, що знаходяться під розрідженням, визначається, по наявності повітря в системі. Для цього варто послабити контрольну пробку на кришці паливного фільтра тонкої очистки при роботі двигуна на малій частоті обертання колінчатого вала. Виділення піни чи пухирців повітря з-під ослабленої пробки буде свідчити про наявність повітря в системі. Нещільності в системі можна знайти при непрацюючому двигуні, створивши надлишковий тиск у системі за допомогою приладу мод. 383. Для цього від'єднують від паливного бака паливопровід і герметизують його заглушкою. Потім від'єднують паливопровід від паливного бака і через змінний штуцер з'єднують його з бачком приладу, заповненим дизельним паливом на 4/3 свого обсягу. Відкривши кран, паливо з бачка подають у систему під тиском 3 кгс/см2, що попередньо створюють повітряним насосом. Несправне місце в паливній системі виявляється по появі течі палива чи пухирців повітря. Закривши кран, усувають несправність і знову роблять перевірку герметичності. Потім від'єднують прилад, приєднують до паливного бака паливопроводи, пускають двигун і перевіряють його роботу. Перед початком перевірки прилад повинний бути випробуваний на герметичність. Для цього при закритих кранах і насосом створюють у бачку тиск 3 кгс/см2. Манометр не повинний показувати помітного падіння тиску протягом 1 хв. 1 - захисний прозорий ковпак - збірник палива: 2 - форсунка, що перевіряється; 7 - бачок для палива: 4 - манометр (кгс/см2); 5 - запірний вентиль, 6 - корпус приладу з насосом; 7 - важіль привода насоса 3. Перевірка і регулювання форсунок Форсунки перевіряють на якість розпилювання палива, герметичність і тиску початку впорскування (підйому голки розпилювача). Несправну форсунку можна визначити на працюючому двигуні методом вимикання циліндрів. Для цього припиняють подачу палива до форсунки, що перевіряється, шляхом ослаблення затягування накидної гайки, що з'єднує штуцер секції насоса з паливопроводом високого тиску. Якщо після вимикання циліндра частота обертання колінчатого вала зменшиться, а димність не зміниться, то дана форсунка справна; якщо частота обертання колінчатого вала не зміниться, а димність вихлопу зменшиться, то форсунка несправна. Несправну форсунку знімають із двигуна і перевіряють на спеціальному приладі (рис. 1). Форсунку можна перевірити також на двигуні за допомогою максиметра (рис. 2) - приладу, аналогічного по пристрою з форсункою. Він має мікрометричну голівку 2 зі шкалою, за допомогою якої можнавстановити тиск підйому голки 4 розпилювача приладу на задану величину. 1,3 - штуцери, 2 - мікрометрична головка, 4 - головка розпилювача При перевірці форсунки штуцером 3 максиметр приєднують до штуцера секції ТНВД, до штуцера 1 приєднують коротким трубопроводом форсунку, що і перевіряється 1. Поворотом мікрометричної голівки на шкалі максиметра встановлюють необхідний тиск підйому
Loading...

 
 

Цікаве