WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Гальмові системи колісних тракторів з пневматичним приводом - Реферат

Гальмові системи колісних тракторів з пневматичним приводом - Реферат

Реферат на тему: Гальмові системи колісних тракторів з пневматичним приводом Рис. 1. Регулятор тиску: 1 - шків; 6 - впускний клапан; 7 і 22 - пружини; 14 - плунжери; 21 і 23 - штоки; 24 і 25 - кулькові клапани; 26 - корпус регулятора тиску, 27 і 28 - фільтри Коли тиск у системі досягне верхньої межі, регулятор тиску і розвантажувальний пристрій переключають компресор на холостий хід, і нагнітання повітря в балони припиняється. Відбувається це таким чином (рис. 1). Під дією зрослого тиску, який передається з балонів, кулькові клапани 25 і 24 регулятора тиску разом із штоком 23 переміщуються вгору, долаючи опір пружини 22. При цьому верхній клапан 24 перекриває канал А і, таким чином, ізолює від атмосфери канал Б, куди із балонів прямує стиснуте повітря. Під дією тиску повітря два плунжери 14 розвантажувального пристрою разом з коромислом переміщуються вгору, долаючи опір пружини. Штоки 21 плунжерів натискують на впускні клапани компресора, відкривають їх і утримують в такому положенні. В результаті поршні, які рухаються в протилежних напрямках, вільно переганяють повітря із одного циліндра в другий через порожнину В. Рис. 2. Схема дії повітрерозподільника 33 - трубопровід до причепа; 34 - роз'єднувальний кран; 36 - манжета; 37 - повітророзподільник; 38 і 39 - впускний і випускний клапани повітророзподільника; 40 - балон причепа З витраченням повітря тиск в балонах зменшується до нижньої межі, пружина 22 перемістить клапани регулятора тиску вниз. При цьому клапан 25 роз'єднує балони і канал Б, а клапан 24, відійшовши від свого сідла, відкриває вихід стиснутому повітрю із канала Б в атмосферу. Під дією пружини плунжери 14 переміщуються вниз і звільняють впускні клапани - компресор переключається на робочий режим. У випадку відказу регулятора тиску у балоні є кульковий запобіжний клапан. Він випускає надлишок повітря в атмосферу, коли тиск в системі досягає граничного. Внаслідок розвантаження порожнини Е повітророзподільника причепа тиском (рис. 2), що діє з порожнини Ж на манжет, вона переміщується вгору разом із штоком 35. При цьому спочатку закривається випускний клапан 39 і роз'єднує порожнини Л і К, потім відкривається впускний клапан 38, і стиснуте повітря з балона 40 через порожнини Ж і К спрямовується в гальмові камери 41 - відбувається гальмування причепа. Причіп автоматично загальмовується і при випадковому від'єднанні його від тягача, оскільки внаслідок витоку повітря через розірваний шланг порожнина Е повітророзподільника розвантажується від тиску. Колicна гальмівнакамера - останній виконуючий механізм гальмівної системи. На бiльшостi колісних машин встановленi дiафрагмовi гальмiвнi камери, в яких вiдбувається перетворення тиску стисненого повiтря у зусилля на штоку, який приводить у дiю гальмiвний механiзм. Схему гальмiвної камери наведено на рис. 3, а. Тиск повiтря, що сприймається дiафрагмою 1, частково передається на опорний диск 5 i шток 4, стискуючи пружину 3, приводить у дiю розтискний кулак колодкового гальма. Гальмівні камери з пружинним енергоакумулятором (рис.3, б) дають змогу застосовувати на автомобiлi робочу, стоянкову i запасну гальмiвнi системи. Рис. 3. Схеми гальмiвних камер: а - гальмiвна камера: б - гальмiвна камера з пружинним енергоакумулятором; 1 - дiафрагма; 2 - корпус гальмiвної камери; 3 - пружина; 4 - шток; 5 - опорний диск; 6 - пружина; 7 - поршень; 8 - штовхач; 9, 10 - отвори; 11 - цилiндр З'єднання тягача з причепом здiйснюється за одно- i двопровiдною схемами. При однопровiднiй схемі у разі роз'єднання (обриву) повітропроводу причеп загальмовується автоматично, оскiльки повiтря з його магicтралi (як i при гальмуваннi) виходить в атмосферу. Двопровiдна схема передбачає, що гальмiвна система причепа обладнана аварiйним клапаном для автоматичного гальмування причепа у разi йоro вiдриву вiд тягача. Однопровiдна система може бути вiдрегульована так, щоб гальмування причепа дещо випереджало гальмування тягача, тому вона забезпечує кращi умови гальмування авиопоїзда, нiж двопровiдна. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.

 
 

Цікаве

Загрузка...