WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Призначення, класифікація та особливості конструкції гальмівних систем автопотягів - Реферат

Призначення, класифікація та особливості конструкції гальмівних систем автопотягів - Реферат

гальмівний барабан; 2 - гальмівна колодка; 3 - стягнута пружина; 4 - робочий циліндр; 5 - регулювальний ексцентрик Той же ефект збільшення гальмівного моменту і врівноваженість при незмінних габаритах гальмівного механізму і рівності розмірів поршнів можна отримати, якщо опори колодок рознести. Тоді кожна колодка працюватиме як первинна. Така конструкція (рис. 2) гальмівних механізмів застосовується на причепах, які перевозять важкі вантажі, наприклад на причепіМАЗ-5212 (ЧМЗАП-5212). Типова конструкція урівноваженого гальмівного механізму з розтискним пристроєм у вигляді фіксованого кулака представлена на рис. 3 (гальмівний механізм напівпричепа ММЗ-584Б). Завдяки спеціальному профілю робочої поверхні кулака плече додатку розтискних сил залишається постійним. Рис. 3. Урівноважений гальмівний механізм з розтискним пристроєм у вигляді фіксованого кулака: 1 - колодка гальма; 2 - стягнута пружина колодок; 3 - болти кріплення опори розтискного кулака; 4 - опора розтискного кулака; 5 - розтискний кулак гальма; 6 - регулювальний черв'як; 7 -гальмівна камера; 8 - кронштейн гальмівної камери; 9 - регулювальний важіль; 10 - заклепка; 11 - чека осі колодки; 12 - вісь колодки гальма; 13 - гальмівний барабан У автобудуванні застосовуються гальмівні камери діаметром 7, 8 і 9 дюймів, для яких максимальний хід штоків обмежений 40-50 мм. Із збільшенням ходу штока площа діафрагми скорочується і ефективність її дії зменшується. По зусиллю, що розвивається на штоку при однакових розмірах зовнішнього діаметру, гальмівні камери значно поступаються гальмівним циліндрам. Проте вища герметичність, надійність роботи (особливо при низьких температурах), конструктивна простота і підвищений до. п. д. виправдовують їх широке застосування на автомобілях і автопоїздах. Пневматичний привід Пневматичний привід є найбільш універсальним і поширеним; застосовується він на автомобільних потягах середньої і великої вантажопідйомності. Завдяки використанню стислого повітря пневматичний привід дозволяє різко скоротити витрати мускульної енергії водія. Пневматичний привід може бути однопровіднім або двохпровідним. Стандартизований однопровідний привід (ГОСТ 4364-48), при якому з'єднання гальмівного контура тягача з гальмівним контуром причепа здійснюється одним гнучким трубопроводом (рис. 4, а). Цей трубопровід використовується як живить (зарядка ресиверів причепа стислим повітрям) і як магістраль управління. На відміну від однопровідного двохпровідний привід має два гнучкі трубопроводи (рис. 4, б), по одному з яких здійснюється зарядка, по іншому - управління інтенсивністю гальмування. При однопровідному приводі гальмування причепів проводиться за рахунок пониження тиску в магістралі управління (аж до атмосферного), при двохпровідному - навпаки, за рахунок підвищення тиску (починаючи від атмосферного). Двохпровідна гальмівна система в порівнянні з однопровідною дещо дорожча, менш гнучка в регулюванні послідовності гальмування ланок автопоїзда і на її обслуговування витрачається більший час. Проте унаслідок підвищеної швидкодії (за останніми досвідченими даними) і невичерпності запасів стислого повітря на причепах вона надійніша і ефективніше. Ці переваги дають підставу для ширшого застосування двохпровідного приводу на автопоїздах. Рис. 4. Схеми однопровідного (а), двохпровідного (б) пневматичних гальмівних приводів автопоїзда: 1 - гальмівна педаль; 2 - гальмівний кран; 3 - кран; 4 - робочий апарат (циліндр або камера) тягача; 5 - робочий апарат причепа; 6 - розподільник повітря причепа; 7 - ресивер причепа; 8 - робоча магістраль причепа; 9 - магістраль живлення і управління (для двохпровідного приводу: 9а - магістраль управління; 9б - магістраль живлення; 10 - сполучна головка; 11 - ресивери тягача; 12 - робоча магістраль тягача Управління роботою пневматичного приводу здійснюється гальмівними кранами, пов'язаними з командним органом (гальмівною педаллю або важелем). Для автомобільних потягів, обладнаних однопровідним приводом, використовуються комбіновані крани: управління гальмівним контуром тягача проводиться кранами прямої дії, управління гальмівним контуром причіпних ланок - кранами зворотної дії. У двохпровідних пневматичних приводах застосовуються крани тільки прямої дії. Як у кранах прямої дії, так і кранах зворотної дії передбачається система стеження, що забезпечує пропорційність інтенсивності гальмування (уповільнення) ступеня натиснення на гальмівну педаль. Відповідно до характеру дії кранів розрізняють прямодіючий, зворотньодіючий і комбінований типи приводів. Прямодіючий однопровідний привід внаслідок неможливості автоматичного загальмовування причепа, що відірвався від тягача, на автопоїздах не застосовується. Конструктивно гальмівні крани тягачів і причепів однопровідного приводу можуть бути виконані в одному двохсекційному блоці (МАЗ-200, ЗИЛ-130) або роздільно (ЗИЛ-164, ЗИЛ-157). У двохпровідному приводі управління гальмівними контурами тягача і причіпних ланок здійснюється одним загальним краном, уніфікованим з гальмівним краном тягача однопровідного приводу. По конструкції стежачого механізму гальмівні крани розділяються на поршневі (МАЗ-200, КРАЗ-214 і ін.) і діафрагмові (ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 і ін.). Крани діафрагмового типу відрізняються великою чутливістю, кращою герметичністю, мають менші втрати на тертя. Клапани кранів виконуються переважно резино-металевими плоскої (МАЗ-200, КРАЗ-214 і ін.) або конічної (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 і ін.) форми. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве