WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Призначення, класифікація та особливості конструкції гальмівних систем автопотягів - Реферат

Призначення, класифікація та особливості конструкції гальмівних систем автопотягів - Реферат

Реферат на тему: Призначення, класифікація та особливості конструкції гальмівних систем автопотягів Вимоги до конструкції гальмівних систем автопоїздів До специфічних слід віднести в першу чергу наступні вимоги: 1. Висока ефективність дії, що оцінюється величиною уповільнення і величиною гальмівного шляху. Уповільнення при гальмуванні, особливо аварійному, повинне бути по можливості максимальним, а гальмівний шлях - мінімальним. Відповідно до правил руху по вулицях і дорогах гальмівні системи автопоїздів повинні забезпечувати уповільнення не менше, ніж 3,5-4,4 м/сек2. Висока ефективність дії гальмівних систем досягається: а) повним використанням зчіпних ланок автопоїзда, здійснюваним правильним розподілом загальної гальмівної сили по окремих осях; б) швидкістю спрацьовування приводу; в) синхронністю гальмування тягача і причіпної ланки. 2. Рівна ефективність дії гальмівних систем автопоїздів незалежно від ваги і конструкції, не поступлива ефективності дії гальм одиночних автомобілів. Виконання цієї вимоги сприятиме збільшенню середніх швидкостей руху автопоїздів і їх продуктивності і дозволить безпечніше експлуатувати автопоїзда на дорогах в загальному потоці автотранспортних засобів. 3. Достатня енергоємність гальм, що дозволяє проводити багатократні і тривалі гальмування автопоїздів без небезпеки перегріву гальмівних механізмів і зниження ефективності їх дії. Температура нагріву барабанів гальмівних механізмів не повинна перевищувати 70-80°. 4. Безвідмовність дії гальмівної системи автопоїздів протягом всього терміну їх роботи. На відміну від відмови багатьох інших механізмів автопоїзда, відмова гальм в більшості випадків закінчується важкими дорожніми подіями. Одним з можливих шляхів підвищення надійності дії гальм є застосування гальмівних приводів з декількома самостійними контурами. Вихід з ладу одного з контурів допускає гальмування автопоїзда. 5. Наявність стежачої дії в гальмівній системі, що дозволяє проводити гальмування автопоїзда з необхідною інтенсивністю залежно від зусилля, що прикладається водієм до гальмівної педалі або важеля. 6. Легкість управління гальмівною системою автопоїзда. Виконання цієї вимоги досягається правильним вибором ходів педалей і важелів органів управління і передавального числа приводу, установкою в приводі різного роду підсилювачів, раціональною конструкцією гальмівних механізмів. За відсутності підсилювачів необхідна ефективність гальмування повинна досягатися при зусиллі на гальмівній педалі, що не перевершує 30-40 кГ. 7. Стійкість автопоїзда при гальмуванні і збереження його керованості, при яких виключалися б небезпечні явища складання, що викликаються блокуванням коліс. Необхідну стійкість на гальмівних режимах можливо отримати за рахунок того, що часткового недовикористало зчіпної ваги на всіх загальмовуваних колесах, а також установкою в гальмівних механізмах спеціальних антиблокувальних пристроїв. 8. Автоматичне загальмовування причіпної ланки у випадках обриву зчіпного пристрою автопоїзда. 9. Можливість надійного гальмування автопоїзда на тривалій стоянці. 10. Стабільність регулювань гальмівного приводу і гальмівних механізмів і легкість їх виконання. 11. Відсутність при спрацьовуванні гальмівної системи і дії гальмівних механізмів дратівливих шумів і скрипів. 12. Захищеність гальмівних механізмів і приладів гальмо ний системи від попадання пороши, волога і масла. Конструкції гальмівних механізмів автопоїздів Гальмівні механізми автомобільних потягів в принципі не відрізняються від гальмівних механізмів серійних автомобілів. Так, гальмівні механізми причепів СМЗ-710 (2-ПН-2), СМЗ-810 (2-ПН-4) і МАЗ-5207В (2-ПН-6) уніфіковані відповідно з гальмівними механізмами автомобілів ГАЗ-51, ЗИЛ-164 і МАЗ-200. Це ж відноситься і до сідельних автопоїздів: гальмівні механізми напівпричепів ПАЗ-744, ММЗ-584Б і МАЗ-5215Б взаємозамінні з гальмівними механізмами сідельних тягачів ГАЗ-51П, ЗИЛ-164Н і МАЗ-200В. Є, але в меншій мірі, елементи уніфікації і у великовантажних автопоїздів. Гальмівні механізми автомобілів і тягачів детально розглянуті у ряді робіт. Тому в справжньому параграфі обернена увага лише на конструктивні особливості гальмівних механізмів причіпних ланок і специфіку їх розрахунку. Причепи і напівпричепи обладналися в основному гальмівними механізмами колодок барабанного типу, що вмонтовуються в колесах. По схемі дії сил ці механізми можуть бути урівноваженими (СМЗ-810, МАЗ-5207В і ін.) і неврівноваженими (СМЗ-810, ІАПЗ-754В і ін.). Залежно від розташування опор колодок гальмівні механізми виконуються з одностороннім розташуванням опор колодок (СМЗ-710, СМЗ-810 і ін.) або з рознесеними опорами (МАЗ-5212 і ін.). Гальмівні механізми з рознесеними опорами діють з самопосиленням ефекту гальмування. Частина гальмівних механізмів причіпних ланок (найчастіше задній осі) забезпечується подвійним незалежним приводом - основним і стоянкою. Такі гальмівні механізми іменуються подвійними на відміну від одинарних до яких підведений лише основний привід. Рис 1. Неврівноважений гальмівний механізм з розтискним пристроєм плаваючого типу: 1 - опорний палець з ексцентриковою втулкою, 2 - регулювальний ексцентрик; 3 - колодка; 4 - стягнута пружина; 5 - робочий циліндр; 6 - супорт; 7 - гальмівний барабан По конструкції розтискних пристроїв гальмівних механізми розрізняються на гальмівні механізми з фіксованим кулаком (гальмівні механізми з пневмоприводом) і гальмівні механізми з розтискним пристроєм плаваючого типу (гальмівні механізми з гідроприводом). Розглянемо типові конструкції гальмівних механізмів причіпних ланок автопоїздів. На рис. 1, показаний неврівноважений гальмівний механізм колодки барабанного типу причепа МАЗ-5224. Як видно, конструктивна схема цього гальмівного механізму аналогічна конструктивній схемі гальмівних механізмів автомобіля ГАЗ-51, хоча самі гальмівні механізми не взаємозамінні. У зв'язку з великою величиною гальмівного моменту колодки гальмівного механізму, що розвивається, закріплені на спеціальному супорті. Маточина супорта посаджена на шліци осі причепа. Приведення гальмівного механізму в дію здійснюється розтискним пристроєм плаваючого типу - гідравлічним циліндром. Регулювання гальмівного механізму проводяться обертанням регулювальних ексцентриків і ексцентричних опорних пальців колодок. Рис. 2. Урівноважений гальмівний механізм з рознесеними опорами і розтискним пристроєм плаваючого типу: 1 -
Loading...

 
 

Цікаве