WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

спеціальний барабан, що складається з верхньої підвіски вантажу, привідного барабана і двох напрямних. При русі крана від місця закріплення за допомогою кабелю вантаж підіймається, а при русі в зворотному напрямку - опускається і кабель намотується на барабан. Швидкості руху становлять (м/с): підіймання вантажу 0,08; 0,33 і 0,66; пересування вантажного візка 0,42; пересування крана 0,33. Частота обертання стріли 0,6 хв1; сумарна потужність електродвигунів 45 кВт. Ширина колії кранового шляху 6 м. Портал крана може сідлати дорогу МШС і пропускати навантажені вагони. Кран-лісонавантажувач КБ-572А відрізняється від крана КБ-572 посиленими місцями кріплення порталу, вежі, нижньої і верхньої кільцевих рам одноповоротного пристрою. Обидва крани мають однакову металоконструкцію і керування. Баштовий кран - лісонавантажувач БКСМ-14ПМ2 знятий з виробництва, але ще експлуатується на нижніх складах. Його застосовують для штабелювання і навантаження лісоматеріалів у вагони і виконання інших складських операцій. Кран переміщається по рейковому крановому шляху (ширина колії якого дорівнює 6 м) на чотирьох двоколісних балансирних візках, що мають можливість повертатися навколо вертикальної осі. На візки спирається портал, який, як і у крана КБ-572 (КБ-572А), сідлає навантажувальну колію і дає змогу пропускати під ним залізничні вагони і локомотиви. На ригель порталу спирається вежа, що складається з двох секцій. Усередині вежі розташовані сходи для входу в кабіну машиніста. Вежа закінчується усіченою прямокутною пірамідою - неповоротною головкою. Рис. 5. Механізми баштового крана БКСМ-14МП2: а - механізм повертання крана; б - схема запаковування канатів вантажного візка На верхній підставі неповоротної головки встановлена кульова центральна цапфа, на яку спирається поворотна головка. Кульова цапфа для сприйняття горизонтальних зусиль має радіально-сферичний підшипник, а для сприйняття вертикальних зусиль - упорний кульковий підшипник. У нижній частині металоконструкції неповоротної головки приварені обідки і приєднане цівкове колесо. Неповоротну головку як намет завершує поворотна головка, котра у верхній частині опирається на цапфу, а в нижній частині через вісім непарно збалансованих ковзанок, що передають горизонтальні зусилля, на ободок неповоротної головки. У нижній підставі поворотної частини оголовка розташовані вушка для підвіски стріли і консольної противаги. Механізм повертання крана (рис. 5, а) розташований на рамі, що закріплена на поворотній головці 9. Вал електродвигуна 1 з'єднаний з валом черв'ячного редуктора за допомогою муфти 2, одна з напівмуфт якої є шківом гальма 3. Черв'як 5 обертається в радіальних і радіально-упорних підшипниках, розташованих у корпусі редуктора 8. У зачепленні з черв'яком знаходиться бронзовий вінець черв'ячного колеса 4, який затиснутий між двома конусними дисками 7, що притискаються пружиною 6. Зусилля натискання пружини регулюється гайкою, наверненою на верхній кінець вала. При навантаженнях, що перевищують розрахункові, вінець щодо черв'ячного колеса повертається (муфта граничного моменту). Вихідна шестірня 16 редуктора за допомогою шестірні 15 і вала 14 приводить в обертання цівкову шестірню 13, що обкочуєтьсяся по цівковому вінці 12 неповоротної головки 10, яка ковзанками 11 у нижній частині спирається на обід неповоротної головки. На рамі противаги в його кінці кріпляться залізобетонний баласт масою 14 т і вантажна лебідка, а також пристрій для каната підвіски стріли. На нижній частині стріли закріплена монорейка для пересування вантажного візка. На кінці стріли встановлені обвідні блоки для вантажного каната і каната переміщення вантажного візка. Стріла за допомогою канатного поліспаста горизонтально закріплена у верхній частині поворотної головки. Лебідка механізму переміщення вантажного візка підвішена біля основи стріли. Кабельні крани застосовують для вантаження дерев і стовбурів на відвантажних пунктах, а також для штабелювання сортиментів чи стовбурів на верхніх складах. Кабельний кран може входити також до складу транспортно-вантажної установки. На лісозаготівлях використовують стаціонарні однониткові і двониткові кабельні крани. Кабельний кран (рис. 6) складається з двох щогол, між якими натягнений несучий канат. У кранів, що застосовуються в лісовій промисловості, зазвичай, кінці несучого каната кріпляться за щогли до спеціальних опор. Несучим канатом переміщується вантажна каретка за допомогою тягового канату. Підіймання вантажу здійснюється вантажопідіймальним канатом, один кінець якого закріплюється на щоглі (рідше на каретці), інший навивається на барабан лебідки. Рис. 6. Схема кабельного крана: 1- щогла; 2 - вантажна каретка; 3 - несучий канат; 4 - тяговий канат; 5- вантажопідіймальний канат; 6 - розтяжки; 7 - блок; 8 - відтяжки; 9 - лебідка; 10 - лісовозний вус; 11 - чокерний захоплювач Щогли крана встановлюють так, щоб напрям несучого канату становив з віссю лісовозного вуса (рис. 6) кут 45°. Кран переважно має проліт 50...60 м. Як опори використовують здорові зростаючі дерева або дерев'яні щогли з колод хвойних порід діаметром 32...36 см у верхівці і довжиною 12...14 м. Щогли зміцнюють канатними розтяжками діаметром 18,5...20 мм і довжиною по 30...50 м кожна. На вершині кожної щогли кріпиться наголовник, в жолоб якого вкладається несучий канат. Від поперечного зміщення канат утримують драбини. До кінців несучого каната прикріпляють блоки з вантажопідіймальною силою не менше за 70 кН кожний, через які проходять розтяжки з каната діаметром 18,5...20 мм. На одному кінці несучого каната розтяжку кріплять наглухо до пнів, на іншому пропускають через блоки, які сприяють його натягненню. Для переміщення і зчепів використовують чокер, з'єднаний з гілкою тягового каната. Вантажна каретка складається з рами, двох ходових котків і напрямних блоків вантажопідіймального каната. Вантажозахоплюючий пристрій включає балку з напрямними блоками, до якої через стояк шарнірно підвішене коромисло зі стропами. Коромисло може повертатися відносно балки в горизонтальній площині, тому при зрушенні вантажної каретки пачка займає положення, паралельне лісовозному вусу. Таким чином, розвертання дерев (колод) поєднується з вантаженням і відбувається під час переміщення каретки. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічногообслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве