WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

0,27, пересування візка 0,85, пересування крана 1,4. Для виконання вантажно-розвантажувальних робіт кран поставляється з захоплювачем торцевого типу, що навішується на поворотну раму вантажного візка. Кран складається з чотирьох трубчастих опор, що нижньою частиною спираються на чотири ходові візки. До верхньої частини трубчастих опор У-подібної конструкції кріпиться пролітна ферма, що складається з п'яти елементів, з'єднаних між собою болтами. Пролітна ферма являє собою суцільностінну конструкцію з електрозварювальною трубою в центрі і двома балками двотаврового перетину. На двотаври укладають рейки для переміщення вантажного візка з захоплювачем торцевого типу і кабіною керування. Подача електроенергії на козловий кран здійснюється гнучким кабелем, намотаним на барабан. На вантажному візку змонтований механізм підіймання вантажу, механізм пересування вантажного візка, траверса з поворотним механізмом. До траверси навішують захоплювач, а до візка кабіну керування. Траверса вантажного візка дає змогу повертати захоплювач на 350°, що необхідно для забезпечення навантаження у вагони МШС лісоматеріалів відземками в різні сторони. Козловий двоконсольний кран ЛТ-62А застосовують на вивантаженні рухомого складу й укладанні пачок стовбурів (дерев) у запас і подачі їх до кряжувальних установок. Так само як і кран ККЛ-32, завдяки наявності консолей кран ЛТ-62А може формувати три секції штабелів стовбурів (дерев), одну між рейками кранового шляху і дві під консолями. Вантажопідіймальність крана 32 т, проліт 40 м, довжина консолей по 13,5 м. Швидкості (м/с): підіймання вантажу 0,2, пересування вантажного візка 0,9, пересування крана 0,95. Козловий двоконсольний кран ККС-10 складається з моста грай частої конструкції, двох твердих і двох шарнірних опор. Кран, що самомонтується, застосовується на нижніх складах в основному для штабелювання і навантаження лісоматеріалів у вагони МШС. По нижній частині моста закріплена монорейка для пересування вантажного візка. Розміри і положення опор дають змогу переміщати вантажі довжиною до 8 м на висоті 8 м (без їхнього розвертання). Міст складається з п'яти секцій (трьох середніх і двох консолей), з'єднаних між собою болтами за допомогою стикових елементів. Для зменшення прольоту крана з 32 до 20 м досить забрати середню секцію довжиною 12 м. По рейковому шляху кран переміщається на ходових візках, два з яких привідні. На привідних візках установлені два протиугінні захоплювачі, що зблоковані з анемометром і при швидкості вітру 12 м/с автоматично вмикаються, відключаючи при цьому електродвигун переміщення крана. Механізм підіймання вантажу складається з лебідки, здвоєного триразового поліспаста і траверси з двома точками підвісу вантажу. Механізм підіймання вантажу розміщений на рамі, підвішений до двох чотириколісних візків, що пересувається по монорейці. Привід візка канатний: від лебідки, розташованої на правій консолі. Вантажопідіймальність крана 10 т, виліт консолей 9 і 7,5 м. Швидкості м/с: підіймання вантажу 0,25, пересування візка 0,67, пересування крана 0,6. Крани-лісонавантажувачі стрілового типу КБ-572 і КБ-572А зараховують до баштових кранів; вони призначені для механізації вантажно-розвантажувальних і штабелювальних робіт на нижніх складах Держлісгоспів і складах лісоматеріалів деревообробних підприємств та лісоперевальних бірж. Баштовий кран КБ-572 (КБ-572А) (рис. 4, а) виконаний за класичною схемою, має поворотну вежу і постійну вантажопідіймальність 10 т при вильоті гака чи грейфера до 25 м. При довжині стріли 35 м (із вставкою) вантажопідіймальність знижується до 6,5 т. Портал крана являє собою зварену раму, що спирається на дві нижні поздовжні балки. По кінцях балок уварені втулки для з'єднання зі шкворнями чотирьох ходових візків. Опорно-поворотний пристрій крана складається з нижньої неповоротної кільцевої рами, верхньої поворотної секції й однорядного роликового кола з внутрішнім зубчастим зачепленням. На верхній поворотній секції вежі встановлені кабіна, шафа електроустаткування, два механізми повертання, сходи, блок датчика обмежувача вантажопідіймальності, відвідний блок тягового каната вантажного візка. Усередині неповоротної кільцевої рами влаштований люк для проходу зі сходів вежі на майданчик опорно-поворотного пристрою. Верхня поворотна секція складається з кільцевої рами і ферми. Зварена кільцева рама має вушка для кріплення стріли і консолі противаги, а ферма - чотири поясні труби і розкоси, приварені до кільцевої рами. Поясні труби закінчуються фланцями для кріплення оголовка. Рис. 4. Схема баштового крана КБ-572 (КБ-572А) та його основних приводів: а - загальний вид: 1 - вантаж противаги; 2 - розтяжки; З - противагова консоль; 4 - кабіна кранівника; 5 - поворотна головка; 6 - стріла; 7 - вантажний візок; 8 - рухома обойма; 9 - ходові візки; 10 - стояки порталу; 11 - опорний майданчик з вантажем; 12- вежа; б - запасування вантажопідіймального і тягового канатів: 1 - схема запасовування тягового каната; 2 - вантажопідіймальні канати; в - механізм повертання крана; г - механізм приводного ходового візка; 1 - редуктор; 2 - гальмо; 3- електродвигун; 4 - відкрита зубчаста передача; 5 - ходове колесо; д - механізм вантажної лебідки крана; е - механізм переміщення вантажного візка: 1 - барабан; 2 - редуктор; 3 - гальмо; 4 - електродвигун; 5 - додаткова опора; 6 - зубчаста муфта; 7 - вітровий гальмівний генератор На крані встановлені два механізми повертання з двигунами потужністю 3,5 кВт, що відрізняються конструкцією привода гальма. Гальмування одного з них здійснюється електромагнітним нормально замкнутим гальмом, гальмування другого - гальмом з механічним приводом від педалі. Схема запасування тягового і вантажопідіймального канатів зображена на рис. 4, б. Механізм повертання (рис. 4, в) складається з фланцевого електродвигуна 2, гальма 1, вертикального планетарного редуктора і кожуха. Електродвигун 2 вертикально встановлений на верхній кришці редуктора й обертає ведучу шестірню 3 редуктора, на верхньому кінці вала ротора електродвигуна закріплений гальмовий шків. Шестірня 3 знаходиться в зачепленні, із трьома проміжними шестірнями 4 першої планетарної передачі. Проміжні шестірні встановлені на водилі 5 і знаходяться в зачепленні з зубчастим вінцем 6. Водило 5 обертає співвісну з ним шестірню 7, що знаходиться в зачепленні з трьома проміжними шестірнями 8 другої планетарної передачі. Водило цієї передачі через шестірні 10 і 11 приводить в обертання водило 12 третьої передачі. На вал водила 12 насаджена вихідна шестірня 13, що знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем опорно-поворотного кола 14. Кінематичні схеми механізмів крананаведені на рис. 4, г, д, в. Вихровий гальмівний регулятор насаджений на кінець швидкохідного вала редуктора вантажної лебідки і слугує для регулювання швидкості обертання електродвигуна і забезпечення плавності опускання вантажу. Величина гальмівного моменту регулюється струмом збудження. При відповідному значенні струму в обмотці збудження гальмовий момент генератора так навантажує електродвигун лебідки, що при опусканні будь-якого вантажу можна знизити швидкість обертання ротора двигуна, включивши в ланцюг його ротора опір. Підведення електроенергії до крана здійснюється кабелем, намотуваним на
Loading...

 
 

Цікаве