WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання - Реферат

Реферат на тему: Розвантажувально-навантажувальне і штабелювальне обладнання До кранів мостового типу належать мостові, козлові і консольно-козлові. Вантажозахоплювальний орган підвішений до вантажного візка чи тали, що переміщується по пересувному мосту. У мостових кранів міст переміщується по рейковому шляху, закріпленому на колонах чи елементах споруд; у козлових кранів міст установлений на двох високих опорних стояках (козлах), що переміщаються по наземному крановому шляху; у консольно-козлових кранів міст з однією чи з двома консолями, встановлений на двох високих опорних стояках (козлах) і переміщається також по наземному крановому шляху. Мостові крани застосовують для вивантаження деревинної сировини з рухомого складу лісовозного транспорту за один прийом і створення запасів стовбурів чи дерев на нижніх складах. Крани мають добру стійкість, велику вантажопідіймальність, мають жорстку конструкцію і прості в експлуатації. До недоліків варто зарахувати великі витрати на будівництво кранових шляхів. Мостовий кран складається з двобалкового моста (рис. 1), вантажного візка 1, механізмів підіймання 5 вантажу і пересування 18 візка, механізму пересування крана, електроустаткування і кабіни 8. Міст крана складається з ферм 6 і 15, з'єднаних між собою опорними кінцевими балками 11 і 20. По рейках 7 переміщається вантажний візок. По обидва боки моста є майданчики З І 19 для обслуговування механізму пересування вантажного візка. Міст переміщається по кранових шляхах 10 на колесах 8, що приводяться в рух від електродвигуна 17 двома трансмісійними валами 14, двома редукторами 13 і двома валами 12. Гальмо 16 установлене на валі електродвигуна. На вантажному візку розташовані механізми підіймання вантажу і пересування самого візка. Механізм підіймання вантажу складається з електродвигуна, редуктора, гальма, вантажного барабана, гакової підвіски 4. Механізм переміщення візка мас електродвигун, гальмо і вертикальний редуктор, з'єднаний із повід ними колесами зубцюватою муфтою. Живлення електродвигунів здійснюється за допомогою тролів 9 через струмоприймачі гнучкого кабелю чи від електромережі. Кабіна кранівника прикріплена під мостом на одному з його кінців. При прольотах більше 20 м кабіну для кращого огляду підвішують посередині моста або закріплюють до рами вантажного візка. Рис. 1. Мостовий кран На лісозаготівельних підприємствах застосовують мостові крани КМ-30Г, КМ-3001 і КМ-3076, що мають вантажопідіймальність по 30 т і проліт по 32 м; вони працюють зі швидкостями механізмів відповідно: підіймання вантажу 0,13 і 0,33 м/с, пересування крана 1,3 і 1,67 м/с. Сумарна потужність двигунів у крана КМ-30Г становить 94 кВт, у кранів КМ-3001, КМ-3076 141 кВт. Ці крани використовують на складах з вантажообігом 50 тис. м3 і більше. Козлові крани, так само як і мостові, застосовують на вивантаженні деревинної сировини з рухомого складу лісовозного транспорту і для створення запасів деревинної сировини на нижніх складах. Крани обслуговують велику територію складу для запасів деревинної сировини, володіють хорошою стійкістю. Витрати на будівництво наземного кранового шляху менші, ніж у мостових кранів. До недоліків кранів варто віднести велику металоємність і парусність. Козлові крани не мають зовнішніх консолей, а тому їхній міст перекриває лісовізну дорогу, тобто лісовозний транспорт, під час вивантаження деревинної сировини повинен розміщатися під мостом. Це, у свою чергу, зменшує територію складу для створення запасів деревинної сировини. На вивантаженні з укладанням пачок чи стовбурів дерев у запас застосовують козлові крани ДО-305Н ( що випускалися раніше) і ПТ-62, що є модернізацією крана ДО-305 Н. Козловий кран ЛТ-62 (рис, 11.6, а), що має вантажопідіймальність 32 т, випускається з прольотом 32 і 40 м. Швидкість підіймання вантажу 0,2 м/с; пересування візка 0,55 м/с і пересування крана 0,85 м/с. Найбільша висота підіймання вантажу 12 м. Сумарна потужність * електродвигунів 113 кВт. Несучі ферми й опори крана мають ґратчасту конструкцію; під кожною опорою знаходяться по два візки, один з яких є ведучим. Запасування вантажопідіймального і тягового канатів виконані за схемою, зображеної на рис. 2, б і 11.6, в, а кінематичні схеми механізмів кранів ДО-305Н і ЛТ-62 наведені на рис. 2, г, д, є. Рис. 2. Козловий кран ЛТ-62 (ЦО-305Н): а - загальний вигляд: 1 - лебідка; 2 - вантажний візок; 3 - несуча ферма; 4 - шарнірна опора; 5, 7 - ходові візки; 6 - вантаж; 8 - тверда опора; 9 - кабіна кранівника; б - схема механізму підіймання вантажу; в - схема пересування вантажного візка; г - кінематична схема підіймання вантажу; д - те ж пересування вантажного візка; е - те ж пересування крана; 1 - барабан; 2 - редуктор; 3 - гальмо; 4 - електродвигун; 5 - кінцевий вимикач; 6 - відкрита зубчаста пара; 7 - ходові колеса Консольно-козлові крани мають по дві консолі, по одній на кожному кінці моста. Крани застосовують для штабелювання і навантаження лісоматеріалів, а також для вивантаження рухомого складу лісовозного транспорту, подавання деревинної сировини на оброблення і створення запасів. Консольно-козловий кран ККЛ-32 (рис. 3) має проліт 32 м і дві консолі по 12 м. Несуча ферма 1 і одностоякові опори 2 коробчастої конструкції. Вантажний візок 3 розташовано на консольній фермі, на якій розміщені дві вантажні лебідки. Кабіна кранівника 4 установлена на візку. Кран спирається на чотири ходові візки 7, що мають автоматичні рейкові захоплювачі, керовані від вітроміру. На одній з балок б змонтований кабельний барабан 5 з вантажним приводом для подачі електроенергії до електродвигунів крана. Завдяки консолям і конструкції, що дає змогу переносити пакети стовбурів із прольоту на консолі, стає можливим укладати під краном три секції штабелів чи стовбурів дерев: по одній секції під -консолями, а одну - у прольоті крана. Одностоякові опори в сполученні з консольним вантажним візком забезпечують можливість розвороту пачки чи стовбурів дерев на будь-якій ділянці моста. Механізм підіймання вантажу розташований на майданчикові консольного вантажного візка і складається з двох лебідок. Канати, що збігають з барабанів лебідок, утворюють просторову підвіску, що сприяє стабільному положенню вантажу і уможливлює розвертання вантажу в горизонтальній площині. Для більш швидкого загасання коливань канатної підвіски нижні блоки поліспаста обладнані фрикційними гальмами. Ці блоки змонтовані на рамі, що несе привідний механізм повертання робочого органа, до цапфи якого можуть кріпитися змінні захоплюючі пристрої (грейфери, стропи). Конструкція крана забезпечує можливість самомонтажу з використанням інвентарного монтажного оснащення. Кран ККП-32 має вантажопідіймальність 32 т і такі швидкості (м/с): підіймання вантажу 0,22, пересування візка і крана 1. Сумарна потужність двигунів 171,5 кВт. Кран поставляється з радіальним грейферним захоплювачем, призначеним для вивантаження стовбурів (дерев) злісовозного транспорту, укладання їх у запас і подачі з запасу до ліній оброблення. Рис 11.7. Консольно-козловий кран ККЛ-32 Козловий двоконсольний кран ККЛ-16 застосовують в основному на штабелювально-навантажувальних роботах. Кран має проліт 32 м і дві консолі по 10 м і швидкості (м/с): підіймання вантажу
Loading...

 
 

Цікаве