WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Гальмові системи з гідравлічним приводом - Реферат

Гальмові системи з гідравлічним приводом - Реферат

Реферат на тему: Гальмові системи з гідравлічним приводом Загальні відомості. Гальмова система з гідроприводом автомобіля ГАЗ-53А діє так. Коли з невеликим зусиллям натискують на педаль 6 (рис. 54), поршень 11, який нею переміщується, витискує рідину із головного циліндра 10 у колісні І циліндри 3 через циліндр 8 вакуумного підсилювача. Тиском рідини поршні 2 притискують колодки 1 до барабанів з силою, пропорційною зусиллю, прикладеному до педалі. Для інтенсивнішого гальмування на педаль натискують і сильніше. В цьому випадку автоматично вступає в роботу вакуумний підсилювач 7, який створює в колісних циліндрах додатковий тиск. В результаті колодки притискуються до барабанів з великим зусиллям. Коли педаль відпускають, тиск на поршні 2 припиняється, пружини відводять колодки і від барабана - відбувається розгальмовування. Одночасно поршнями, які зближуються, рідина витискується із колісних циліндрів і повертається в головний циліндр слідом за поршнем 11, що переміщується вперед. В системах застосовують гальмові рідини марок ГТЖ-22 м, "Нева" (обидві - жовтуватого кольору) і БСК (червоного або зеленого кольору). Ці рідини можна використовувати при низьких і високих температурах, вони не руйнують металевих і гумових деталей, мають добрі змащувальні властивості. Змішувати їх або розбавляти водою не можна, так як вони розшаровуються і утворюються згущення. Всі ці рідини отруйні, а рідина "Нева" ще й вогненебезпечна. Використану рідину не можна виливати на землю, в каналізацію і водойми. її розводять у десятикратному об'ємі води і виливають у глибоку яму. Рідину марки "Нева" спалюють. Колісні гальма мають однакову будову, тільки передні - менші за розмірами. Барабан кожного гальма закріплений на маточині колеса. В барабані на щиті 6 (рис. 55, а), прикріпленому до фланця поворотного кулака або заднього моста, змонтовані колодки 1 з фрикційними накладками. Нижні кінці ребер колодок через ексцентрикові бронзові втулки 8 опираються на пальці 7, які закріплені в щиті, а верхні кінці вставлені у пази сухарів 15, запресованих у поршні колісного циліндра. Пружина 2 стягує колодки до упора в регулювальні ексцентрики 4. Скоби 5 охоплюють ребра і цим запобігають боковому зміщенню колодок. Колісний циліндр 3 прикріплений до щита. У ретельно обробленій розточці його корпуса 16 (рис. 55,6) з обох боків вставлені гумові манжети 12 з сухарями 15. Пружина 11, яка розміщена між манжетами, постійно притискує сухарі до ребер колодок. Гумові ковпаки 14, надіті на торцях циліндрів, захищають деталі від пилу і води. У нижній нарізний отвір загвинчений штуцер трубопровода, по якому нагнітається рідина у порожнину циліндра, а у верхній - перепускний клапан 9 для видалення повітря при заповненні системи. Головний циліндр виконаний у загальному відливку з резервуаром для гальмової рідини. У ретельно обробленій розточці корпуса 1 (рис. 56) встановлений поршень 6, ущільнений зовнішньою манжетою 7. Пружина 3 через шайбу-тримач 4 і внутрішню манжету 5 притискує поршень до шайби, зафіксованої стопорним кільцем 8. Другим кінцем пружина притискує до торця розточки обгумований впускний клапан 2. Отвір у ньому закритий випускним клапаном 18 з пружиною 16. Гумовий чохол 9, закріплений на штоці 10 і на циліндрі, оберігає деталі від забруднення. Гальмову рідину наливають у резервуар так, щоб її рівень був на 10-15 мм нижче кромки наливного отвору у кришці 17. Через отвір Д у пробці 15 резервуар з'єднаний з атмосферою. Порожнини А і В головного циліндра з'єднані з резервуаром перепускним Е і компенсаційним Г отворами, постійно заповнені гальмовою рідиною. Коли натискують на гальмову педаль, шток 10 переміщує поршень 6 назад (на рисунку - вправо). Як тільки манжета 5 перекриває перепускний отвір Е, зростаючим тиском відкривається випускний клапан 18, і рідина із головного циліндра витискується у систему - відбувається гальмування. Коли педаль відпускають, пружина 3 переміщує поршень вперед, і рідина, яка витискується поршнями колісних циліндрів, повертається у головний циліндр. При цьому вона долає опір впускного клапана, завдяки чому в системі підтримується підвищений тиск, і цим запобігають підсмоктуванню повітря крізь нещільності. Рідина повертається у циліндр повільніше, ніж це необхідно для заповнення простору, який звільняється поршнем, що швидко переміщується. Щоб у порожнині А не створювалося розрідження (поки не відкритий отвір Е), вона поповнюється із порожнини В через поздовжні отвори Б в поршні і канавки на передньому пояску манжети. Пластинчастий клапан 14 забезпечує зазор між торцями поршня і манжети, необхідний для проходження рідини. Після того, як поршень дійде до упора, рештки рідини, що витискуються із системи, перепускаються через отвір Е у резервуар. Крім підтримання надлишкового тиску у системі, клапани 2 і 18 дозволяють тимчасово використовувати головний циліндр як насос для гальмування. У тих випадках, коли внаслідок потрапляння в систему повітря або збільшених зазорів між колодками і барабанами витиснутої із порожнини А за один хід поршня рідини виявляється недостатньо для щільного притиснення колодок, необхідно натиснувши пі педаль швидко відпустити її і повторити натиск ще один-дні рази. Вакуумний підсилювач прикріплений до лівої поздовжньої балки рами автомобіля. Основні його частини: вакуумне камера 3 (рис. 57), циліндр 17 з поршнем і клапани. Камера утворена двома штампованими половинами, які разом із :ш" кладеною між ними діафрагмою стягнуті двома хомутами. Циліндр 17 фланцем прикріплений до вакуумної камери, В його ретельно оброблену розточку вставлений поршень 18 з кульковим клапаном 19, ущільнений гумовою манжетою 20. В паз поршня закладений плоский штовхач 21, а потім вставлений шток 6 і з'єднаний штифтом. Шток 6, який називається штовхачем поршня, пропущений через ущільнювальний корпус 23 і за допомогою тарілки з'єднаний з діафрагмою 4. Простір Е циліндра з'єднується з ретельно обробленим отвором, куди вставлений поршень 14, ущільнений двома гумовими манжетами. На поршень посаджений клапан керування 13 з діафрагмою, затиснутою між корпусами циліндра і клапана. Над клапаном керування на загальному стержні встановлені вакуумний 7 і повітряний 9 клапани, які відтискуються пружиною 11 вниз. Порожнина Б камери через запірний клапан 26 постійно з'єднана з впускною трубою 1 двигуна, тому при його роботі и порожнині створюється розрідження. У розгальмованому стані таке ж розрідження створюється і в порожнині А, оскільки повітря з неї по шлангу 2 відсмоктується у порожнину Б через отвори В і Г і зазор між відтиснутим вниз клапаном 13 керування і вакуумним клапаном 7. Внаслідок рівнодії тисків у порожнинах А і Б на діафрагму діє тільки пружина 5 і прогинає її до положення, при якому поршень 18 доходить до шайби 22. Ще раніше у цю шайбу упирається штовхач 21, тому що він трохи виступає з паза, куди встановлений. Тому в кінціпереміщення поршня штовхач 21 своїм гострим виступом визискує кульку клапана 19. В результаті порожнини А і Д виявляються з'єднаними між собою. Коли для пригальмовування автомобіля злегка натискують на педаль, рідина із головного циліндра через отвір у поршні проходить у колісні циліндри. Коли ж на педалі. натискують з більшим зусиллям, зростаючим тиском рідини в порожнині Е поршень 14 із клапаном керування 13 переміщується вгору, притискує його до вакуумного клапана 7, роз'єднуючи тим самим порожнини А і Б, а потім відкриває повітряний клапан 9. Атмосферне повітря через фільтр 15 прямує в порожнину А, прогинає діафрагму 4, і вона через шток 6 переміщує поршень 18 вправо. На початку ходу плоский штовхач 21, що відтискується пружиною клапана 19, відстає від поршня до моменту, коли клапан 19 закриє отвір у поршні і цим роз'єднає порожнини Е і Д. Тепер рідиною, що визискується з головного циліндра, в порожнині Е підтримується лише тиск, необхідний для утримування клапана керування, а тиск у порожнині Д буде пропорційним силі, що передається від діафрагми 4 поршню. У міру надходження повітря в порожнину А збільшується і сила тиску його на діафрагму клапана керування, а отже, зростає і зусилля на педалі, необхідне для утримання його у верхньому положенні. Завдяки цьому зберігається відчуття залежності інтенсивності гальмування від зусилля, що прикладається до педалі. Якщо педаль зупинена в проміжному положенні, то поршень 18 після цього переміститься на стільки, щоб дати можливість опуститися клапану керування до положення, при якому закриється повітряний клапан 9. Надходження повітря и порожнину А припиниться, поршень зупиниться, і дальшого збільшення тиску в колісних циліндрах не буде. Так здійснюється слідкуюча дія підсилювача. Коли педаль відпускають, пружина 11 змістить клапан керування вниз. В результаті спочатку закривається повітряний клапан 9, а потім, коли клапан керування відійде від вакуумного клапана 7, повітря швидко відсмоктується з порожнини А. Пружина 5 прогинає діафрагму 4, в результаті через шток 6 поршень 18 рухається вліво, витісняючи рідину з порожнини Е у головний циліндр, а коли відкриється клапан 19, туди ж надходитиме рідина з порожнини Д - відбувається розгальмування автомобіля. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве