WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Ходові системи автомобілів. Залежні та незалежні підвіски - Реферат

Ходові системи автомобілів. Залежні та незалежні підвіски - Реферат

вертикальні переміщення колеса супроводжуються змінами кута І. Це супроводжується деяким порушенням контакту колеса з дорогою і появою гіроскопічного моменту, що діє на колесо при великій швидкості руху і при високій частоті вертикальних коливань підвіски. Рис. 4.11. Кінематичні схеми основних типів підвісок: а - залежна; б - незалежна одноважільна; в, г - незалежна з важілями, відповідно, рівної та нерівної довжини; д - незалежна важільно-телескопічна (типу Мак-Ферсон); є - незалежна двоважільна з торсіоном; ж - незалежна з подовжньою площиною коливань У двоважільній підвісці з важелями рівної довжини - паралелограмній (рис. 4.11 в) кутовепереміщення відсутнє, але дуже відчутне поперечне зміщення ?l колеса у зоні контакту з дорогою, що викликає швидке зношування шини і порушення бічної стійкості автомобіля. У двоважільній підвісці з важелями різної довжини (рис. 4.11 г) переміщення в зоні контакту зведено до мінімуму при досить незначних змінах кута. Важільно-телескопічну підвіску (рис. 4.11 д), яку ще називають "свічка, що коливається" або "типу Мак-Ферсон", використовують переважно для передніх ведучих коліс легкових автомобілів. Вона забезпечує досить незначні зміни колії і кутів встановлення коліс, зменшуючи завдяки цьому зношення шин і покращуючи стійкість автомобіля. Підвіска має один поперечний важіль знизу і так звану амортизаторну стійку з пружиною. Стійка обладнана верхньою опорою з підшипником, шарнірно закріпленою у верхній частині колісної ніші під переднім крилом автомобіля. Компактність, мала маса і великий вертикальний хід є перевагами цього типу підвіски, що обумовило її широке розповсюдження на сучасних легкових автомобілях. У двоважільних підвісках пружним елементом може бути торсіон - вал, що нерухомо закріплений з одного кінця, і обладнаний важелем з іншого. Кінематична схема такої підвіски приведена на рис. 4.11 е. У неї торсіон розташований вздовж подовжньої осі автомобіля і зв'язаний з нижнім - довгим важелем l направляючого пристрою підвіски. Двоважільну підвіску з подовжнім розташуванням важелів (рис. 4.11 ж) іноді використовують для підтримуючих ведених коліс автомобіля (причепа). Колія і кути встановлення коліс у неї незмінні. Змінюється лише база ?l автомобіля. Балансирні підвіски використовують в основному на тривісних автомобілях для близько розташованих задніх мостів. Їх також встановлюють на причепах (напівпричепах). Рис. 4.12. Схеми балансирних підвісок Найбільш розповсюджені схеми балансирних підвісок приведені на рис. 4.12. У підвісці (рис. 4.12 а) кожний з мостів має свою ресору, з'єднану, з одного боку, з кронштейном рами, а з другого - з балансиром. Такі підвіски широко застосовують для напівпричепів при великій відстані між осями. У підвісці, що на рис. 4.12 б, ресора закріплена на рамі за допомогою пальців. Під ресорою шарнірно встановлена балансирна балка, також шарнірно з'єднана з балками мостів. У підвісці, що на рис. 4.12 в, вісь балансира жорстко з'єднана з цією віссю і вільно опирається на балки двох мостів. Остання схема найбільш розповсюджена на вантажних автомобілях. Залежні підвіски використовують на легкових автомобілях. Зразок задньої залежної підвіски показаний на рис. 4.16. Її пружними елементами є виті спіральні пружини 5. Направляючий пристрій складається з двох подовжніх штанг 1, двох реактивних 2 і однієї поперечної штанги 8. Підвіска обладнана телескопічними гідравлічними амортизаторами 7. Сталеві штанги 1 і 8 трубчастого перетину, штанги 2 -суцільні. Для кріплення кінців штанг застосовані гумово-металеві шарніри, що забезпечують безшумну роботу підвіски і не потребують мащення. Пружини 5 підвіски встановлені між нижніми опорними чашками 6, привареними до балки заднього мосту, і верхніми опорними чашками 3, зв'язаними з кузовом автомобіля. Між кінцями пружин і опорних чашок установлені віброшумоізолюючі прокладки. Хід стискання підвіски обмежений буферами стискання 4, які закріплені на опорах всередині пружин. Додатковий буфер 9 обмежує хід заднього мосту вгору, виключаючи тим самим торкання карданного вала до кузова. Амортизатори 7 своїми верхніми кінцями закріплені до кузова, а нижні кінці прикріплені до балки моста. Хід підвіски донизу обмежений самими амортизаторами. Рис. 4.16. Задня залежна підвіска легкового автомобіля на спіральних пружинах (ВАЗ-2105) Незалежні важільні підвіски широко застосовують на легкових автомобілях. Конструкція незалежної пружинної підвіски передній керованих і ведучих коліс приведена на рис. 4.17. її направляючим пристроєм є два важеля 3 і 13 різної довжини. Рис. 4.17. Незалежна пружинна важільна підвіска керованих і ведучих коліс (ВАЗ-2121) Верхній 13 і нижній 3 важелі закріплені на поперечині 1 передньої частини кузова автомобіля і мають подовжньо розташовані осі коливань 2 і 14. Шарнірами слугують гумово-металеві втулки, які забезпечують безшумну роботу підвіски і не вимагають будь-якого технічного обслуговування. Зовнішні кінці важелів підвіски з'єднані з поворотним кулаком 10 за допомогою шарових шарнірів 6 і 11. Ці шарніри нерозбірні і беззазорні. Пружина 20 підвіски розташована між нижньою 4 опорною чашкою, прикріпленою до нижнього важеля, і верхньою чашкою 17, яка зв'язана з поперечиною кузова. Між кінцями пружини і чашками встановлені віброшумопоглинаючі прокладки. Хід колеса вгору обмежується буфером стискання 5, який закріплений на спеціальній опорі 19 усередині пружини. Хід підвіски донизу обмежений буфером віддачі 12, що встановлений у кронштейні 16. Цей буфер утикається в спеціальну опорну площадку на верхньому важелі підвіски. Список літератури: 1. Канарчук В.Є., Лудченко О.А., Чигиринець А.Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів: Підручник. - К.: Вища шк., 1994. - (У 3-х кн.): Кн. 1: Теоретичні основи: Технологія. - 342 с; Кн. 2: Організація, планування і управління. - 383 с; Кн. 3: Ремонт автотранспортних засобів. - 599 с. 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. - К.: Мінтранс України, 1998. -16 с. 3. Форнальчик Є.Ю., Оліскевнч М.С., Мастикаш ОЛ., Пельо Р.А. Технічна експлуатація та надійність автомобілів: Навчальний посібник. - Львів: Афіша, 2004.-492 с. 4. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительного оборудования. - М.: ЦНИИМЗ, 1979. - 237 с. 5. Адамовський М. Г., Борис М. М. Експлуатація і ремонт лісозаготівельного устаткування: Методичні вказівки, робоча програма і контрольні завдання для студентів лісомеханічного і заочного факультетів. Львів: НЛТУУ, 2005. - 30 с.
Loading...

 
 

Цікаве