WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Ходові системи автомобілів. Залежні та незалежні підвіски - Реферат

Ходові системи автомобілів. Залежні та незалежні підвіски - Реферат

Реферат на тему: Ходові системи автомобілів. Залежні та незалежні підвіски Колеса здійснюють зв'язок автомобіля з дорогою і забезпечують його рух у бажаному напряму. За режимом роботи колеса автомобіля розділяються на ведучі і ведені. Ведучі колеса, сприймаючи силу тяжіння від маси автомобіля, перетворюють крутний момент, що підводиться до них трансмісією, у силу тяги, яка забезпечує поступальний рух автомобіля. Ведені колеса сприймають вертикальну силу тяжіння від маси автомобіля і штовхаючі зусилля від рами (остова), перетворюючи поступальний рух автомобіля у своє кочення по дорозі. Частіш за все ведені колеса є й керованими - забезпечують зміну напрямку руху автомобіля. Передні і задні колеса кожного автомобіля в більшості випадків однакові і взаємозамінні. Кожне автомобільне колесо складається з двох основних частин: внутрішньої - жорсткої і зовнішньої - пружної. Зовнішня частина являє собою гумову шину 1 (рис. 4.2), до внутрішньої частини належать обід 4, диск 2 і маточина 3. Ободи коліс легкових автомобілів виготовляють нерозбірними, глибокими. Вантажні автомобілі частіш за все комплектують колесами із розбірними, знімним бортом і неглибокими ободами. Рис. 4.2. Схема автомобільного колеса Шини відносять до числа найбільш важливих і дорогих частин автомобіля. Так, вартість комплекту шин складає приблизно 20...30% первісної вартості автомобіля, а в процесі експлуатації із загальних витрат близько 10...15% приходиться на витрати по відновленню шин. Сучасні автомобільні шини можуть бути камерними і безкамерними. Камерна шина (рис. 4.5 а) складається з покришки 9, камери 10 і ободної стрічки 7 (у шинах легкових автомобілів ободна стрічка відсутня). Покришка шини сприймає тиск стиснутого повітря, що знаходиться в камері, охороняє камеру від ушкоджень і забезпечує зчеплення колеса з дорогою. Покришки шин виготовляють з гуми і спеціальної тканини корду. Рис. 4.5. Конструкція автомобільної шини: а - камерної; б - безкамерної Гума, що йде для виробництва покришок, складається з каучуку (натурального, синтетичного), до якого додаються сірка, сажа, смола, крейда, а також перероблена стара гума й інші домішки і наповнювачі. Покришка складається з протектора 1, подушкового шару (брекера) 2, каркаса 3, боковий 4 і бортів 5 із сердечниками 6. Каркас є основою покришки: він з'єднує всі її частини в одне ціле і додає покришці необхідну твердість, маючи при цьому високу еластичність і міцність. Каркас покришки складають декілька шарів корду товщиною 1...1,5 мм. Кількість шарів корду є парним для рівноміцності конструкції і складає звичайно 4...6 для шин легкових автомобілів і 6...14 для шин вантажних автомобілів і автобусів. Зі збільшенням числа шарів корду підвищується міцність шини, але водночас збільшується її маса і зростає опір коченню. Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в основному з подовжніх ниток діаметром 0,6...0,8 мм із дуже рідкими поперечними нитками. У залежності від типу і призначення шини корд може бути бавовняним, віскозним, капроновим, перлоновим, нейлоновим, а також металевим. Найбільш дешевим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно у 2 рази вища, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового ще вища. Проте, найбільш міцним є металевий корд, нитки якого скручені з високоякісного сталевого дроту діаметром 0,15 мм. У порівнянні з бавовняним кордом міцність металевого корду вища більш, ніж у 10 разів, і не знижується при нагріванні шини. Покришки з такою корду мають невелике число шарів (1...4), меншу масу і втрати на кочення. Крім того, вони більш довговічні. Протектор забезпечує зчеплення шини з дорогою і охороняє каркас від ушкодження. Його виготовляють з міцної, твердої, зносостійкої гуми. У протекторі розрізняють розчленовану частину (малюнок протектора) і підканавковий шар. Ширина протектора складає 0,7...0,8 ширини профілю шини, а товщина-приблизно 10...20 мм для шин легкових і 15...30 мм для шин вантажних автомобілів і автобусів. Малюнок протектора залежить від типу і призначення шини. Він може бути дорожнім, універсальним, підвищеної прохідності, кар'єрним і зимовим. Подушковий шар (брекер) зв'язує протектор з каркасом і охороняє каркас від поштовхів і ударів. У порівнянні з іншими елементами шини, брекер працює в найбільш напружених температурних умовах (до 110...120°С). Він звичайно складається з декількох шарів розрідженого корду, товщина гумового шару в який значно більша, ніжу каркасного корду. Товщина подушкового шару дорівнює 3...7 мм, а число шарів корда залежить від типу і призначення шини. Найбільшу кількість шарів мають шини високої прохідності. У шин легкових автомобілів подушковий шар іноді відсутній. Боковини охороняють каркас від ушкодження і дії вологи. їх, звичайно, виготовляють із протекторної гуми товщиною 1,5...3,5 мм. Борти надійно кріплять покришку на ободі. Зовні борти мають один-два шари прогумованої стрічки, що охороняє їх від стирання об обід і від ушкоджень при монтажі і демонтажі шини. Усередині бортів розміщені сталеві дротові сердечники 6. Вони збільшують міцність бортів, охороняють їх від розтягування і запобігають зіскакуванню шини з обода колеса. Експлуатація шина з ушкодженим сердечником неприпустима. Камера утримує стиснене повітря всередині шини. Вона являє собою еластичну гумову оболонку у вигляді замкнутої труби. Камери виготовляють з високоміцної гуми. Для щільної посадки (без складок) усередині шини розміри камери трохи менші, ніж внутрішня порожнина покришки. Тому заповнена повітрям камера знаходиться в покришці в розтягнутому стані. Товщина стінки камери шин легкових автомобілів звичайно складає 1,5...2,5 мм; камери шин вантажних автомобілів і автобусів мають 2,5...5 мм товщини. На їх зовнішній поверхні зроблені радіальні риски, що сприяють відводу назовні повітря, що залишається між камерою і покришкою після монтажу шини. Для накачування і випуску повітря камера має спеціальний клапан - вентиль 8. Бескамерні шини (рис. 4.5 б) одночасно виконують функції покришки і камери. За конструкцією така шина близька до покришки камерної шини, а по зовнішньому вигляду майже не відрізняються від неї. Особливістю безкамерної шини є наявність на її внутрішній поверхні герметизуючого повітронепроникного гумового шару 11 товщиною 1,5...3,5 мм. Герметизуючий шар привулканізований до внутрішньої поверхні покришки. Він виготовлений із суміші натурального і синтетичного каучуку, що має підвищену газонепроникність. На бортах шини, крім того, є шар гуми,
Loading...

 
 

Цікаве