WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаЕкономіка (різне) → Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

одинокі - та сім'ї, у яких є діти, і які мають середній рівень доходів) разом із розвиненими національними галузями економіки на основних ринках Заходу стимулюють розвиток промисловості в коротко- і довгостроковій перспективі.
Ціни на круїзи поступово знижуються внаслідок стандартизації продукту і широкомасштабної економії, що досягається за допомогою інтенсивного використання великих суден. У результаті цього відбувається збільшення попиту.
При зростаючому розвитку круїзного руху та процесу глобалізації і "масифікації" круїзного продукту деякі фактори дають змогу отпримати додаткові переваги:
а) відбувається скорочення середнього часу, проведеного в круїзі (нині це становить близько 6,6 дня, згідно з дослідженнями, проведеними МАКЛ), та також завдяки нещодавньому введенню опцій на короткі та міні-круїзи;
б) зменшення постійних затрат на транспорт;
в) дерегуляційний процес авіатранспортної промисловості, що призводить до зростання тарифів, які до того були достатньо низькими, та підвищення затрат згідно з формулою "авіаперельотів та круїзів" (розширюючи таким чином спектр маршрутів і пунктів прибуття у кожній країні);
г) збільшення кількості "повторювачів", тобто людей, які перебувають у круїзах більш ніж один раз у своєму житті (переважно змінюючи маршрут, і часто з однією і тією ж компанією).
З точки зорупостачання, на зростання даної галузі впродовж останніх двох десятиліть значно впливають консолідаційні процеси, що відбуваються (розширення ринкової квоти через визнання невеликих ліній і купівля суден, що мають більші можливості).
В аспекті щойно висвітлених особливостей даної галузі виникають наступні запитання. Якими ж повинні бути реальні проблеми та можливості? Як вони можуть впливати на розвиток портів та яким буде їх вплив на місцеву економіку?
Кількість та різноманітність пунктів призначення, що існують нині
Першочерговим фактором, що створює більший попит на певні пункти призначення, є збільшення кількості суден і пасажирів. Це дає змогу наповнити більше суден пасажирами-"повторювачами", які є частиною постійно зростаючого ринку круїзів. У той же час, ринкова частка основних п'яти круїзних портів Середземномор'я знизилась із 66% у 1992 р. до 45% у 1999 р. МедКруїз, асоціація, що представляє 66 середземноморських портів і порти, розміщені поблизу та за межами географічних кордонів регіону, здійснює широку промоцію цієї концепції (включаючи Червоне море, Чорне море та порти Гібралтару), намагаючись поширити її до реґіонів, які співпрацюють з Середземноморським. У цьому напрямку щорічник Медкруїзу та його вебсторінка подають ту ж інформацію про кожен з портів, зважаючи на його розміри, історію чи статус самого порту.
Це служитиме потенціалом для Чорного моря до тих пір, поки відкриваються та розвиваються "нові" пункти призначення, навіть зважаючи на деякі особливості напрямків розвитку:
" на початку нові пункти призначення повинні діяти у комплексі із "ринковими пунктами призначення", що дасть можливість приваблювати споживача (наприклад, Стамбул, Туреччина, Чорне море);
" дії, спрямовані на розвиток портової інфраструктури, мають бути ретельно спланованими для того, щоб відповідно задовольняти потреби пасажирів, а також повинна бути налагоджена сувора координація туристичних стратегій для того, щоб зробити певний об'єкт бажаним для відвідування.
Якість пунктів призначення
Якість є поняттям суб'єктивним, тому необхідно детальніше розглянути, яким чином вона пов'язана із круїзною галуззю промисловості (якість круїзних маршрутів переважно визначають за реакцією пасажирів, тобто прямим опитуванням їх в кінці круїзу та оцінки моніторингу на дату прибуття у пункт призначення). Аспект привабливості реґіону та його природи вказує на початковий потенціал пункту призначення, але вони не є єдиними факторами успішної діяльності порту. Насправді вони є важливими поряд із такими факторами, як технічний та організаційний аспекти допоміжних засобів та відпочинку. "Інфраструктура" генерування якості доволі ускладнена і повинна контролюватися більш ніж одним органом. Взаємозалежність між туроператорами, портовими органами влади, урядовими агентствами (тобто митницею), ресторанами, магазинами, громадянами є суттєвою для визначення якості, оскільки погані зв'язки цього ланцюга можуть призвести до спотвореного сприйняття самого пункту призначення.
Тому як приклад на таких ринках, як український ринок портів Чорного моря та російський ринок портів Чорного моря, необхідно гармонізувати діяльність національних митних служб та міграційних правил і портових тарифів, які взаємодіють із реґіональними та місцевими органами влади.
Щодо цього Флемінг Гайд (Fleming Guide) дав авторитетну оцінку загальної якості круїзних портів, оцінку відгуків транзитних пасажирів про певні пункти прибуття в аспекті різних параметрів, таких як безпечність, сполучення між портом і містом, відповідність роботи місцевих представників з обслуговування круїзних потоків, оцінка цікавості екскурсій і пляжів, можливостей відвідування магазинів, культурних закладів і можливостей відпочинку тощо. П'яти-зіркова система класифікує багато портів Середземномор'я та Чорноморського побережжя, як це показано у таблиці 14, де Ялта та Одеса стоять в одному ряді з іншими важливи-ми портами Середземноморського побережжя.
Таблиця 15. Класифікація Середземноморських та Чорноморських портів за Філдінгом
Гайдом (1997 р.)
5-ти зіркові Портофіно, Венеція, Монте Карло, Стамбул
4-зіркові Ніцца, Сан Тропе, Вільфранш, острів Ельби, Портовенере, порти Сардінії, Лісбоа, Міконос, Роді, Бодрум, Дікілі, Кушудаси.
3-зіркові Порти Корс, Капрі, Чівітавекіа, Легорн, Соренто, Таорміна, Ла Валетта, Касабланка, Барселона, Кадіз, Ібіза, Малага, Майорка, Массол, Александрія, Корфу, Кріт, Делос, Афіни, Санторіні, Аланья, Анталія, Ялта
2-зіркові Гібралтар, Генуя, Варна, Суез, Хайфа, Одеса
1-зіркові Неаполь, Палермо, Туніс, Ашдод, Констанца
Джерело: круїзи по світу згідно з Філдінгом, 1997р., опубліковані у Марконсалт, 2001 р.
Види круїзів
Однією з причин вибору споживачами маршрутів по Середземноморському побережжю є те, що Карибська монокультура круїзів не подібна на Південно-Європейську, Північно-Африканську та Чорноморську, де перед пасажирами постають проблеми іншої країни, культури, звичок і віку. Промоція певних "тем" круїзів допомагає переконати новачків ввійти на ринок, а "повторювачів" віднайти альтернативні рішення в тих же реґіонах. Крім загальних тем круїзів про сонце та пляжі, такі теми, як мистецтво, історія, археологія, музика, кухня, фольклор, магазини, культура, релігія, переважно поєднуються під час одного круїзу, що є могутнім промоційним інструментом, зокрема на Чорноморському побережжі.
Для прикладу, в останньому випуску "Морської торгівлі", виданому в Генуї, було опубліковано про ідею створення природного історичного парку в Криму, що могло б стати унікальним способом
Loading...

 
 

Цікаве