WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаЕкономіка (різне) → Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

галузях, здійснюють свою діяльність у районі Марселя (наприклад, компанії AOL). Такі реґіони Південної Франції, як Ніцца, Софія, Антиполіс, надзвичайно привабливі для науково-дослідної діяльності, частково через те, що "кліматичні умови дуже сприятливі для процесу мислення"... Зрозуміло, що запровадження TGV у Марселі посилить цей напрямок делокалізації людського капіталу по всьому Півдні Франції. Чи матиме Одеса подібну вигоду, пройшовши таку еволюцію? З одного боку, така інфраструктура матиме вплив "вкачування у великі міста та викачування із великих міст" ресурсів, прикладом чого служать міста-супутники навколо Парижа. Хороше сполучення із столицею перетворило їх на "сплячі міста", а не на інноваційні та динамічні зони. У цьому випадку створення інфраструктур перешкодило місцевому та реґіональному розвитку: загалом цих два фактори взаємопротилежні (прикладом є зворотний ефект та ефект поширення із Мірдаля (Myrdal)). Відмінності культур Марселя та Парижа разом із кліматичним чинником і перевагою географічного розташування дасть змогу обмежити зміну централізації на децентралізацію прибережних і периферійних міст.
І на завершення слід додати, що для перспективи прибережних міст і міст, що знаходяться далеко від столиці, дуже важливо запропонувати хорошу якість послуг на залізничних мережах та автострадах (автомагістралях), що означатимекращу сполучуваність і привабливість для внутрішніх районів. TGV користується великим успіхом на залізничних шляхах Франції: вона обслуговує 60% пасажирських перевезень... і технічно розвивається у багатьох напрямках. SNCF нині випробовує високошвидкісну підвісну технологію, що в майбутньому зацікавить і Україну для сполучення, наприклад, Києва та Одеси, що не потребуватиме створення нової та дорогої інфраструктури. І, нарешті, оптимізація залізничної мережі може відігравати важливу роль для створення коридорів для вантажоперевезень, що дасть можливість Одесі встановити прямі шляхи з іншими містами Європи через Польщу та Угорщину. Тепер ідуть переговори щодо запровадження сполучення між Лондоном і Сопроном, кордоном між Польщею та Угорщиною. Така еволюція не завадить розвиткові технологій вантажоперевезень: SNCF аналізує можливість запровадити нічні лінії вантажоперевезень засобами TGV для пришвидшення транспортних послуг перевезень посилок. Ми сподіваємося, що в майбутньому Одеса зможе приєднатися до цього розвитку.
5. Сфера круїзів
Деякі емпіричні факти
Сфера круїзів стає дедалі поширенішою у світі та розвивається швидкими темпами. Великий попит споживачів разом зі збільшенням пропозиції (як щодо вантажів, так і щодо портового обладнання), що відбулося протягом 1996-1998рр., привело до зростання кількості пасажирів, яких обслуговує дана галузь, із 6,85 млн. до 8,51 млн., а це вказує на те, що сфера круїзів - одна із найперспективніших галузей промисловості міжнародних подорожей і відпочинку.
Рис. 7. Групи країн найчастішого круїзного відвідування протягом 1987-2000 рр.
Джерело: Марсонсалт, 2001 р
Глибший аналіз кількості днів проживання, що пропонують круїзні оператори, підтверджує, що три групи країн найчастішого круїзного відвідування (Карибська, Середземноморська та Американська) становлять близько 85% усього ринку. Реґіон Середземномор'я стоїть на першому місці щодо показників круїзного руху. Таким чином, Середземноморський реґіон став відігравати провідну роль через збільшення щорічної ринкової квоти та досягнення показників середнього річного зростання, що становить 13% та 15% усього ринку, як це показано на рис. 8 (порівняно із кількістю пасажирів).
Ці дані слід переглянути в аспекті очевидного сезонного впливу, згідно з яким 90% руху відбувається протягом восьми місяців (з квітня по листопад) (рис. 9). Однак теперішню ситуацію не можна розглядати як результат широкомасштабної політики для продовження круїзного сезону, і слід зазначити, що у вісімдесятих роках цей реґіон був активнішим протягом літа, а вантажне обслуговування - перенесене в інші реґіони (переважно у Карибську групу країн) на більш ніж шість місяців.
За Середземноморським сценарієм існує чимало різних ситуацій. Малі, середні та великі круїзні порти можна віднайти як від Іспанії до Чорного моря, так і аж до Півночі Америки.
Загальні дані відображені в таблиці 13, де показники руху кожного порту - це сума внутрішніх і транзитних показників (що існують нині).
Рис. 8. Процентна частка країн Середземномор'я на ринку світових круїзів (1986 - 2000 рр.)
Джерело: МАКЛ (Міжнародна Асоціація круїзних ліній).
Рис.9. Процентні показники квот Середземноморського реґіону на світовому круїзному ринку
(показники за місяць 1999 р.).
Джерело: МАКЛ.
Попереднє вивчення цих даних показує, що протягом 1992 - 1999 рр. середземноморський круїзний рух збільшився майже вдвічі (із 3,5 до 6,7 млн. із середнім річним приростом у 9,7%). Досягнення таких показників залежить від збільшення значимості транзитних портів, де річний показник чистого збільшення транзитного руху зростає в середньому на 17%.
На рис. 10 чітко показана зростаюча важливість транзитного руху, який із 1997 р. став чимось більшим, ніж просто внутрішній рух.
Позитивний напрямок розвитку італійських портів доволі очевидний.
Таблиця 13. Показники "внутрішнього" та "транзитного" круїзного руху в Середземноморських медкруїзних портах (кількість пасажирів у 1992 - 1999 рр.)
Джерело: МедКруїз.
(*) у випадку, якщо дані за даний рік були недоступними, показники взяті за попередній рік.
(1) Порти Палми, Алкудії, Магона, Ібізи, Кала Сабіни.
(2) Порти Ажаціо, Боніфаціо, Порто Веччіо, Пропріано.
(3) Порти Лімасола та Ларнаса.
Рис. 10. Середземноморський круїзний рух (кількість пасажирів) у медкруїзних портах
(1992 - 1999 рр.)
Джерело: Медкруїз.
Таблиця 14. Круїзний рух в італійських портах (кількість пасажирів протягом 1992 - 1999 рр.)
Порт Показник середнього річного зростання Період
Генуя 21% 1992-1999
Неаполь 27% 1996-1999
Венеція 15% 1996-1998
Чівітавекія 32% 1992-1999
Легорн 22% 1996-1999
Палермо 27% 1992-1999
Савона 60% 1996-1999
Джерело: Медкруїз.
Ці дані вказують також на те, що відбувається на ринку
сфери круїзів. Потенційні дані для Чорноморського ринку
Круїзна сфера промисловості базується на простій передумові: перевезення споживачів у красивий пункт, у цікаве, захоплююче, таке, що контролюється, розважає та розслабляє, оточення. Однак для того, щоб зрозуміти тенденцію зростання попиту споживачів, необхідно детальніше розглянути деякі ознаки попиту та пропозиції, що існують нині. Насамперед, необхідно наголосити на тому, що круїзний продукт розглядають як продукт-замінник (ерзац) у конкуренції з іншими туристичними комплексами, а не як ексклюзивну високодохідну альтернативу (опцію) для багатих людей середнього та похилого віку, як це було в минулому. Високий споживацький попит (включно молоді люди - одружені чи
Loading...

 
 

Цікаве