WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаЕкономіка (різне) → Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

Нова економіка і моделі її формування в Україні - Дипломна робота

аспектами:
1) зростання потреб на споживчі товари (переважно контейнеризовані) в умовах глобалізації світової економіки;
2) відновлююча роль Середземномор'я на основних морських шляхах і в розвитку контейнерної спеціалізації портів і впровадження новітніх технологій перевезень;
3) значення реформи закону про порти (Закон № 84/1994).
1. Перший аспект розглядається як фактор, що залежить від рівня багатства окремих регіонів. Насправді європейська частина Середземномор'я має природні райони, розташовані в глибині країни в найбагатших країнах ЄС, із найвищим рівнем споживання на душу населення, яке підтримує зростаючий попит.
Розглянемо італійську схему імпорту та експорту товарів : з 412 млн. тонн у 1998 р. - більшу пропорцію становить експорт кінцевої продукції (див. табл. 7), морський транспорт охоплює відповідно 68%.
Дані модального дроблення, відображені в таблиці 8 у тоннах та за обсягами, підтверджують, що морський транспорт уже використовується не лише для товарів, що мають значний обсяг (але це ще є характерним для України, де безтарні вантажі та чорніметали - основні портові товари), навіть якщо основна частина італійської міжнародної торгівлі готовими товарами (і майже весь експорт) здійснюється в межах ЄС і це впливає на обсяги дорожних перевезень.
Таблиця 7. Італійський імпорт та експорт за макрокатегоріями товарів
Вид товару 1990 1995 1996 1997 1998
Експорт
Кінцевий товар 59.1% 59% 60% 59.4% 59.4%
Сировина, природні ресурси 40.9% 41% 40% 40.6% 40.6%
Імпорт
Кінцевий товар 43.7% 44.6% 46.1% 46.7% 49%
Сировина, природні ресурси 56.3% 55.4% 53.9% 53.3% 51%
Джерело: Federtransporto, 2000.
Таблиця 8. Модальне дроблення у тоннах та за обсягами
Переве-зення морем Переве-зення автошляхами Переве-зення залізничними шляхами Транспор-тування трубопроводами
Авіаперевезення
Тонни
Експорт 55.1% 32.2% 11.3% 1% 0.4%
Імпорт 72.2% 9.5% 9.3% 8.9% 0.1%
Обсяги
Експорт 35% 43% 13% 0.3% 8.7%
Імпорт 45% 31% 15% 2% 7%
Джерело: Federtransporto, 2000.
Таблиця 9. Контейнерні перевезення макрогеографічних регіонів
Географічні
регіони 1980 1990 1995 1998
Mil. TEU % Mil. TEU % Mil. TEU % Mil. TEU %
Пн. Америка 9.5 24.6 16.7 19.0 22.2 15.4 26.3 14.2
Зх. Європа 11.7 30.3 22.4 25.6 31.6 21.9 43.5 23.5
Пн. Європа 8.6 22.2 15.9 18.2 21.4 14.9 27.1 14.6
Пд. Європа 3.1 8.0 6.5 7.4 10.2 7.0 16.4 8.9
Далекий Схід 7.7 19.8 23.0 26.2 41.3 28.6 49.7 26.9
Південно-Східна Азія 1.9 4.8 9.6 11.0 20.8 14.4 27.2 14.7
Середній Схід 1.9 5.0 3.5 4.1 6.7 4.6 8.6 4.7
Латинська Америка 2.4 6.1 5.0 5.7 9.6 6.6 13.8 7.5
Океанія 1.6 4.2 2.3 2.7 3.4 2.4 4.1 2.2
Пд. Азія 0.2 0.6 1.8 2.0 3.2 2.2 4.6 2.5
Африка 1.5 3.8 2.7 3.0 4.7 3.3 6.0 3.3
Сх. Європа 0.4 1.0 0.6 0.7 0.7 0.5 0.9 0.5
Загальна сума 38.8 100 87.6 10 144.1 100 184.9 100
Джерело: Drewry Shipping Consultants, 2000.
Щодо контейнерного сектора дані таблиці 9 підтверджують, що цей ринок насичується в результаті попиту найрозвиненіших регіонів світу, переважно зосереджених на маршруті Схід-Захід (тоді як маршрути Північ-Південь є менш важливими). Однак загальна тенденція свідчить про зростання (до зниженя - лише у Східній Європі).
2. Дані підтверджують головну роль Південно-Європейського узбережжя в ринковій динаміці, тоді як Далекосхідний відрізок шляху здобуває репутацію "маятникових" маршрутів через Суецький канал (інший відрізок шляху: USEC - Сполучені Штати - Європейські країни - довколосвітні маршрути через Панамський канал і Тихий океан).
Природний "центр тяжіння" маятника між Далеким Сходом та Східним побережжям Сполучених Штатів - Середземне море. Щодо цього Чорноморські порти (країни) мають перевагу, бо внутрішня потреба та/або експортна конкурентоспроможність можуть підтримувати продуктивність контейнерних перевезень для портів, що знаходяться не так далеко від основних морських маршрутів.
Основну роль у загальному розвитку Середземномор'я в межах контейнеризованих перевезень має перевантажувальний транспорт. Розглядаючи ринок Середземномор'я як суму південно-європейського транспорту, північно-африканського та частини середньо-східного, можна побачити, що потреби у перевантажувальному транспорті (звичайні перевантаження плюс допоміжний транспорт) дуже швидко зросли (табл. 11).
Таблиця 10. Перевезення вантажів за допомогою контейнерів по основних морських маятникових маршрутах
1984 1991 1995 2005 %Var
Європа - Далекий Схід 19% 30% 34% 35% 84%
Європа - Пн. Америка 40% 32% 24% 20% -50%
Далекий Схід - Пн. Америка 41% 38% 42% 45% 10%
Джерело: Drewry, 2000.
Таблиця 11. Зростання перевезень за допомогою контейнерів відповідно до типів
Роки Океанічні перевезення Регіональні перевезення Рух заванта-жувального транспорту Переван-таження Загальна кількість
1980 2,501 467 186 414 3,569
1985 3,425 656 353 784 5,218
1990 4,233 850 659 1,552 7,294
1991 4,426 908 801 1,885 8,021
1992 4,520 946 925 2,178 8,570
1993 5,128 1,075 1,055 2,482 9,740
1994 5,440 1,164 1,256 2,955 10,815
1995 6,416 1,356 1,387 3,467 12,625
1996 7,119 1,520 1,627 4,069 14,336
1997 8,056 1,733 1,915 5,107 16,811
1998 8,629 1,895 2,278 6,509 19,311
Середній % зростання 7.1% 9.1% 14.9% 16.5% 9.8%
Джерело: Drewry, 2000.
Зростаюча роль перевантажувального транспорту впливає позитивно не лише на центральні термінали (Джойя Тауро, Мальта, Algeciras, позначені в сірих клітинках), а й на всі внутрішні перевезення, включаючи основні порти призначення, такі як Генуя. У такому ж аспекті можна розглянути всі українські порти, що можуть використовувати переваги від перевантажень східних середземноморських портів, з'єднаних внутрішніми перевізними лініями.
Дані таблиці 11 підтверджують провідну роль системи італійських портів у Середземноморському регіоні (Схід-Захід). Дана таблиця показує зростання кількості контейнерів, що використовуються майже в усіх портах Середземномор'я, тоді як деякі італійські порти (наприклад Генуя) подвоїли кількість використовуваних контейнерів, а саме Gioia Tauro, що почав функціонувати в 1995 р. і став провідним портом з перевантажень.
Необхідно наголосити на стратегічному чи, принаймні, вигідному розташуванні італійських портів відповідно до маршрутів Європа-Далекий Схід, Схід-Північна Америка, Європа-Африка (наприклад, південні оператори ставлять наголос на факторі "наближеності до ідеального маршруту" з метою поєднання маршрутів, що перетинаються в Середземному морі).
Таблиця 12. Кількість контейнерів, що перевантажуються в основних портах Італії
Порти 1996
x1000 1997
x1000 1998
x1000 1999
x1000 Середнє щорічне зростання 2000
x1000
Західне узбережжя Середземного
Loading...

 
 

Цікаве