WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаАстрономія та Авіація → Започаткування та розвиток авіації в Україні. Київський інститут інженерів авіації - Реферат

Започаткування та розвиток авіації в Україні. Київський інститут інженерів авіації - Реферат

Лабораторія міцності спільно з іншими організаціями провела комплекс робіт по збільшенню термінів служби літаків конструкції О.К. Антонова. Результати досліджень дозволили продовжити терміни служби літаків Ан-2 з 7 тисяч до 10-12 тисяч льотних годин.

Лабораторія авіаційних тренажерів проводила наукове дослідження по розробці принципів побудови авіаційних тренажерів КТС Ан-24, створенню і впровадженню їх в підрозділах цивільної авіації. У серпні 1965 року ця робота була завершена.

Успіхи в розробці авіаційних тренажерів і матеріальна база інституту, що окріпнула, дозволили розширити об'єм науково-дослідних робіт. У 1961 році була створена лабораторія автоматизації управлінь науково-дослідної роботи лобораторії були дослідження напівавтоматичних і автоматичних систем управління повітряним рухом. Основна увага приділялася аналізу вітчизняних і зарубіжних систем управління повітряної установки, визначенню об'єма і форм представлення інформації диспетчерові.

Ученими і інженерами Київського інституту інженерів цивільної авіації і Інституту кібернетики АН України в 1970 році був створений електронний трьохмашинний комплекс системи "Абонент", який здатний одночасно стежити за літаками, що знаходяться в повітрі, фіксувати на екрані радіолокатора їх параметри, давати вказівки про зміну курсу. Ідея створення системи "Абонент" належала академікові АН УССР В.М. Глушкову і академікові АН УРСР, професорові А.И. Кухтенко. Обчислювальний комплекс "Абонент" об'єднав машини "Дніпро-1", "Мінськ-2", встановлені КИІГА, і швидкодіючу машину БЕСМ-6, яка знаходилася в Інституті кибірнетіки АН УРСР. Для зв'язку між ними використовувалася телефонна лінія.

За наслідками наукових досліджень в 1964 році ученими інституту було опубліковано 123 роботи, в 1965 році - 180, в 1969 році - 290. Найбільш великими з них були: " Машинобудівна гідравліка" Т.М. Башти.

Запуск першого штучного пристрою у космос

Роботи учених інституту видавалися за кордоном. Результати наукових досліджень знайшли також віддзеркалення в докторських дисертаціях викладацького складу. Якщо в 1960 році захистили дисертації на здобуття вченого ступеня кандидата технічних наук 33 викладачі інституту, то в 1966-1970 роках було захищено 117 кандидатських дисертацій.

Своїми дослідженнями учені КИІГА вносили значний внесок до розвитку науки і техніки. Почесне звання заслуженого діяча УРСР було привласнене докторові технічних наук, професорові, лауреатові Державної премії Т.М. Баште. Доктор технічних наук, професор А.И. Кухтенко був вибраний членом-кореспондентом Академії наук УРСР, а потім академіком АН УРСР, завідувач кафедрою обчислювальної техніки Г.Е.Пухов - академіком АН УРСР.

4 жовтня 1957 року в СРСР був запущений перший штучний супутник Землі. Це поклало початок космічної ери в історії людства. У грудні того ж року С.П. Королев прийшов до висновку про можливість польотів за межі навколоземного простору. У СРСР і США починає здійснювати великий комплекс робіт по запуску на Місяць штучного небесного тіла.

В кінці 1960 років в СРСР виконувалась державна програма по створенню космічного апарату для пілотованого польоту радянського екіпажа до Місяця і висадки на її поверхню людини з подальшим поверненням на Землю. Кістяк колективу склали талановиті учені та організатори: М.М. Цвєтков, В.С. Бабенко, Н.А. Кирсенко, С.Г. Унгурян, В.А. Муравський, Р.А. Шевченко, В.М. Больбух та інші.

Колективу учених належало вирішити важкі завдання. Їх складність полягала в тому, що інституту не маючи своєї дослідницької і виробничої бази, був відповідальним за важливий комплекс робіт - від розробки теоретичних питань до виготовленням конкретної техніки на заводах і ОКБ Києва, Москви, Ленінграда, Львова. Необхідно було створити напівнатуральний моделюючий комплекс, що дозволяє вирішувати видачі динаміки польоту і посадки місячного модуля як в автоматичному, так і в ручному режимах управління в реальному часі.

Поставлені завдання були успішно вирішені. Тренажер посадочного модуля космічного корабля-місячника "Сіріус" був побудований. Після смерті С.П. Королева програма польоту на Місяць була переорентовано на її дослідження автоматичними станціями.

Участь інституту в розробці тренажера "Сіріус" дозволило вченим інституту успішно вирішувати ряд завдань розвитку авіаційної і космічної техніки, вдосконалення тренажерно-моделюючої бази Центру підготовки космонавтів. Ленчики - космонавти П.Р. Попович, В.Ф. Биковський, Г.В. Сарафанів, та інші стали частими і бажаними гостями в колективі інституту.

Весною 1965 року в інституті проводилася Всесоюзна конференція із застосування електронних математичних машин в будівельній механіці, машинобудуванні і будівельному виробництві; у травні 1969 року Всесоюзна конференція з прикладної аеродинаміки; у травні 1966 року - Всесоюзна конфернеция під головуванням академіка АН СРСР, Героя Соціалістичного Труда Л.И. Седова. У роботі конференції брали участь видні учені, Генеральні конструктори О.К. Антонов, А.А. Тупольов та інші. Кафедрою гідравліки і гідроприводів літальних апаратів були організовані і проведені п'ять всесоюзних конференцій. Учені інституту брали участь у всіх всесоюзних і республіканських наукових конференціях.

Раціоналізатори і винахідники інституту внесли певний внесок до рішення проблем малої механізації на підприємствах Аерофлоту, комплексній автоматизації і дистанційному керуванню на об'єктах посадки літаків, автоматизації приводних радіостанцій і приводних маяків, роботи командно-діспечерських пунктів, контейнерних ліній для ремонту літакових приладів, радіоелектроустаткування.

Важливим напрямом раціоналізаторської роботи в інституті було оснащення учбових, науково-дослідних лабораторій і кабінетів кафедр новим устаткуванням, удосконалення і створення нових методів технологічних процесів, а також створення пристосувань загального і спеціального призначення.

У подальші роки авторські свідоцтва отримали А.Д. Галушко, за луговий електроліт для електролітичного цинкування, Ф.С. Едігарян за машину для випробування підшипникових матеріалів тертя і кочення, С.Н. Шкіряників ( у співавторстві) за врівноважуючий пристрій для верстатів холодного плющення та інші.

Значних успіхів в раціоналізаторській роботі добилися кафедри технології ремонту і виробництва літальних апаратів і авіадвигунів, теорії механізмів і деталей машин. Винахід Ф.С. Едігаряна експонувалися на виставці в народному господарстві УРСР, патенти на винахід С.Н. Кожевникова придбані Францією, ФРН, США. За прилад для вимірювання концентрації іонів в потоках газу нагороджені срібною медаллю співробітники кафедри аеродинаміки і динаміки польоту Е.П. Ударів і Л.И. Протасов.

Кількість раціоналізаторських пропозицій співробітників інституту зростала. Якщо в 1962 році їх біло подане 34, в 1964 - 76, то в 1970 - понад 100.

Загальний підйом науково-дослідної роботи, зростання числа раціоналізаторів надали благотворний вплив на розвиток наукової роботи студентів. У інституті активно працювало студентське науково-технічне суспільство, розширювалася тематика студентських робіт.

У міському огляді-конкурсі технічної творчості вузів "Рік Києва" (1970) інститут зайняв перше місце і був нагороджений грамотою за кращу постановку студентської науково-дослідної роботи.

Науково-дослідна робота студентів в 60-х роках була важливим засобом підготовки висококваліфікованих фахівців, виховання резерву наукових і педадогичеських кадрів, підвищення технічної і загальної культури студентів, навчання їх прийомам методам самостійного наукового дослідження. Вона отримала справжній розмах в подальший період.

2

Loading...

 
 

Цікаве